Оглавление:
Видео: Настя и сборник весёлых историй (Ноябрь 2024)
Повествование о блестящей Силиконовой долине, возглавляющей дряхлый Детройт в гонке за разработку автомобилей с самостоятельным вождением, стало постоянной темой в последние годы. Мысль идет о том, как технологические компании заново изобрели (смеем сказать, нарушили?) Все - от телефонов до того, как мы потребляем музыку, - так же, как и в случае с автономными автомобилями, они оставят традиционных автопроизводителей в пыли.
Хотя это правда, что Google, Uber, Tesla и другие подтолкнули обычно тихоходных автопроизводителей к действиям в области автономных технологий, исследования, опубликованные на этой неделе, показывают, что сотрудники автомобильной промышленности значительно опережают своих соперников в Силиконовой долине. И этот разрыв только увеличится, как только робо-такси вступят во владение.
В отчете лидеров Navigant Research 18 компаний, разрабатывающих технологии самостоятельного вождения, были разбиты на 10 категорий, включая стратегию, производство и исполнение. Затем Navigant дал каждому из претендентов на самостоятельное вождение общий балл, основанный на каждом из этих критериев, чтобы определить, где сейчас стоит каждая компания, преследующая автономные технологии.
Детройтские приверженцы Ford и General Motors возглавили список под номером 1 и 2 соответственно, затем Renault-Nissan на третьем месте и Mercedes-Benz, материнская компания Daimler на четвертом. Дочерняя компания Alphabet Waymo появится только под номером 7 и поделится этим слотом с Volvo и ее автономными технологическими партнерами. Тесла даже не попал в топ-10, а Uber занял 16-е место, в трех местах от нижнего уровня Baidu, китайской версии Google.
Бесспорная правда
По словам Навиганта, причина, по которой высокотехнологичные компании-производители автомобилей довольно просты: создавать автомобили сложнее, чем производить приложения или смартфоны.
И если у богатого наличными алфавита нет ресурсов для производства автомобилей, стартапам Силиконовой долины, таким как nuTonomy (номер 17, прямо над Baidu), не повезло. «Если у них есть что-то хорошее, то их лучшая ставка - это приобретение», - сказал Абуэлсамид, который на самом деле был довольно прибыльным путем для некоторых стартапов в наши дни.
Оценка Navigant также является хорошим предзнаменованием для автопроизводителей, так как они переходят от продажи листового металла к мобильным услугам, таким как совместная поездка. Ни для кого не секрет, что Uber хочет заменить свои человеческие драйверы технологией самостоятельного вождения, и в процессе существенно повысить свои итоги.
Ford пообещал начать серийное производство автомобилей с автоматическим управлением, которые, как и концепция автономной системы Google, не будут иметь рулевого колеса или педалей тормоза и специально предназначены для поездок на автомобиле. Не нужно быть гением, чтобы понять, что приобретение GM Cruise Automation за 1 миллиард долларов и инвестиции в Lyft в полмиллиарда долларов в прошлом году выводят автопроизводителя на тот же путь. Только на этой неделе Mercedes и Bosch объединились, чтобы к началу следующего десятилетия сделать робо-такси реальностью.
«Производителю гораздо проще воспроизвести ту логистическую платформу, которая есть у Uber или Lyft, чем тем компаниям, которые вкладывают средства в создание и развитие инфраструктуры производства, производства и обслуживания, которую имеют автопроизводители», - отметил Абуелсамид. «Это именно то, что уже происходит, так как все ведущие OEM-производители уже инвестировали или развивают свои собственные услуги».
Так что не считайте Детройт (и Штутгарт). Компании, которые некоторые в Силиконовой долине назвали динозаврами, скорее всего, не только выживут, но и преуспеют в следующую эру личной мобильности.
