Apple может построить автомобиль, но никто его не купит | Дуг Ньюкомб

Едва неделя проходит без автомобильной или технической компании (или обеих), объявляющей о партнерстве, приобретении или прорыве в гонке по созданию полностью автономных транспортных средств. Но одно выдающееся имя заметно отсутствует в нынешней и постоянной самостоятельной схватке: Apple.

Конечно, Купертино точно не сидел на обочине самостоятельного вождения. Apple укомплектовала группу разработчиков автономных транспортных средств из 1000 человек (прежде чем ее уменьшать), поинтересовалась использованием испытательного центра в Северной Калифорнии для автомобилей с самостоятельным вождением, а недавно получила разрешение на проведение испытаний на дорогах общего пользования в Калифорнии, в том числе.

Но по сравнению с другими, которые агрессивно и публично погружаются в технологию самостоятельного вождения, Apple сохраняет характерный сдержанный характер в своем проекте автономного автомобиля. И в результате он отстал.

Поэтому, когда генеральный директор Тим Кук раскрыл подробности о проекте автомобиля с самостоятельным вождением в интервью на прошлой неделе, его комментарии были проанализированы до смерти. Ничто из того, что сказал Кук, не было особенно откровенным и перекликалось с тем, что говорили большинство других в космосе: автономные технологии изменят правила игры, используются для служб совместного использования поездок и являются «матерью всех проектов ИИ».

Кук все еще не решался насчет эндшпиля Apple, сказав лишь, что компания «сосредоточена на автономных системах». Многие считали, что Apple, как и Google, стремится поставлять программную платформу для автопроизводителей, а не создавать автомобили самостоятельно.

Я не могу представить Apple просто поставщиком автомобильной промышленности. Учитывая основные компетенции, которые превратили компанию в технологический центр, Apple все еще может построить автомобиль, хотя никто никогда не купит его.

Отличное преимущество

Аналитик автомобильной промышленности Сэм Абуэлсамид в своем недавнем сообщении на Forbes.com отметил, что Apple и Google могут стать автопроизводителями и превратить небольшие автомобильные компании в поставщиков для целей совместного использования автомобилей.

Это имеет смысл в случае Apple, так как компания сама по себе не является производственным центром. Вместо этого, как указывает Абуэлсамид, он известен тем, что производит сборку своих продуктов для таких компаний, как Foxconn, Quanta и Flextronics.

У Apple нет особых стимулов конкурировать в бизнесе с низкими маржами и высокими накладными расходами. Но производство автомобилей для совместного использования, как и обещал Форд к 2021 году, может дать Apple явное преимущество перед конкурентами.

Apple создала свой бизнес - и заработала миллиарды - создав продукты и услуги с привлекательным дизайном, интуитивно понятными и часто революционными пользовательскими интерфейсами и функциями, которые люди не знали, что им нужно, часто в рамках существующей категории продуктов. Эти сильные стороны могут сыграть на руку Apple, если, как полагают многие, автономные транспортные средства обойдутся слишком дорого, если их владение и эксплуатация окажутся слишком дорогими, а робо-такси вступят во владение.

Будь то использование Uber Pool, Lyft Line или даже такси или лимузин, разделение поездок уже разделено на основе стоимости и опыта. Apple никогда не приходилось конкурировать по цене из-за своего уникального ценного предложения. Я легко вижу, как Apple привносит свой опыт и маркетинговый талант в автономные автомобили для совместного использования в будущем. И, конечно, взимая за это премию.