Автономная машина к 2020 году? нет пути | Джон с. Dvorak

За последние несколько недель появилось несколько новых разработок, касающихся автономного автомобиля (без водителя). Это включает в себя караван бездействующих больших буровых установок, образующих колонну в Германии, а также испытания Ford этих систем в темноте без света.

Люди должны прочитать мои предыдущие колонки (начиная с 2012 года) на эту тему, чтобы понять мою позицию. Я большой поклонник, но потерял уверенность в предлагаемом графике развертывания этих вещей. Я писал о ухабистой дороге впереди, а также о загадке самообслуживания автомобилей в мире, где умирает автомобильная культура.

Большие грузовики являются частью проблемы. Сейчас не время в условиях экономического спада угрожать благополучию тысяч хорошо оплачиваемых командиров. В конце концов, штаты и муниципалитеты будут иметь последнее слово в легализации этих продуктов. Вождение грузовика, полного чачке, из Канзаса в Сан-Франциско на 18-колесном автомобиле без водителя не сильно экономит деньги, если его останавливать в черте города, потому что Сан-Франциско не позволит им там работать.

Хотя автономный механизм станет воплощением так называемой прорывной технологии , их медленное развертывание даст людям возможность заблокировать полную реализацию.

Ford всего пару лет назад не доверял этим устройствам и продвигал сетевой автомобиль. Теперь он полностью готов к работе, и компания прогнозирует выпуск своих автономных автомобилей в 2020 году, а в следующем году - массовый рынок.

Общество инженеров автомобильной промышленности, которое теперь просто называют SAE International, является отраслевым органом по разработке стандартов. Он разработал стандартный уровень автоматизации SAE, чтобы описать автомобиль с автоматическим управлением с уровня 0 (без автоматизации, без водителя) до уровня 5 (полностью автономный).

Промежуточные уровни - это то, что разрешено в Калифорнии. Обычно уровень три («условная автоматизация») требует человека в автомобиле в качестве резервного. Из моего прочтения определения терминов в документе SAE International, автомобили, которые останавливаются перед тем, как врезаться в препятствие, квалифицируются как первый уровень или, возможно, второй уровень.

В соответствии с прогнозами на 2020 год, на который, похоже, ориентируется большая часть отрасли, большинство транспортных средств будут автомобилями четвертого уровня. Они должны быть в состоянии пойти куда угодно самостоятельно, добавив определение SAE: «… даже если человек-водитель не отвечает соответствующим образом на запрос о вмешательстве». Кажется, есть основополагающее предположение, что Четвертый уровень имеет определенные ограничения, такие как навигация по грунтовым дорогам или чрезвычайно сложные ситуации.

Пятый уровень, который является будущим, описывается SAE как: «Полная занятость с помощью автоматизированной системы вождения… при любых дорожных условиях и условиях окружающей среды, которыми может управлять человек-водитель».

Если в результате внедрения в 2020 году будут выпущены только автомобили четвертого уровня, будет достаточно неудач, чтобы привлечь внимание законодателей. Из-за смехотворно плохого состояния многих автомагистралей могут произойти несчастные случаи. Это будет особенно верно, если все программные подсистемы работают с разным кодом.

Программное обеспечение для обнаружения и предотвращения столкновений может быть особенно тревожным, если оно не скоординировано.

Когда я смотрю новостную ленту об автономных автомобилях, я вижу чрезмерный оптимизм. Можем ли мы действительно ожидать, что автомобили без водителя станут стандартом , так скоро после запуска 2020 года? Четыре или пять лет? Да ладно.

Мне вспоминают 1980-е годы, когда каждый год предсказывалось, что следующий год будет годом робота. Эта ситуация будет похожа. Это случится, но не будьте слишком оптимистичны.