Видео: ÐÑÑваемÑо-мÑÑл-мÑÑо (Ноябрь 2024)
Первый светофор был установлен на перекрестке в Кливленде, штат Огайо, чуть более 100 лет назад. И на протяжении более столетия эти вездесущие элементы дорожной инфраструктуры не только помогали регулировать дорожное движение и предотвращать несчастные случаи, но и вызывали дорожные резервные копии и генерировали множество ссылок, особенно после того, как камеры с красным светом стали частью сделки.
Исследователи изучают использование так называемых «щелевых» пересечений, которые позволят автомобилям с автоматическим управлением регулировать свою скорость и проходить через перекресток без остановки или даже замедления.
«Когда перегруженные датчиками транспортные средства приближаются к перекрестку, они могут сообщать о своем присутствии и оставаться на безопасном расстоянии друг от друга, вместо того чтобы останавливаться на светофоре», - сказал директор Benseon Globe Карло Ратти, директор Senseable City Lab.,
«Удаляя ожидания, вызванные светофорами, - добавил Ратти, - пересечения на основе слотов создают гораздо более эффективную систему».
Снижение расхода топлива и выбросов
В дополнение к экономии времени благодаря отсутствию остановки на красных огнях (и спасению жизней благодаря предотвращению аварий, которые могут произойти, когда другие автомобили этого не делают), пересечения на основе слотов могут сэкономить топливо и сократить выбросы.
«Время в пути и в ожидании значительно сократится, а расход топлива снизится», - сказал Дирк Хелбинг, профессор ETHZ. «Это внесло бы вклад в сокращение выбросов и изменения климата. В целом, люди выиграют, окружающая среда выиграет, и города станут более пригодными для жизни».
Но пересечения на основе слотов не могут полагаться только на автомобили с самостоятельным вождением, а также должны включать в себя связь между транспортными средствами и между транспортными средствами и инфраструктурой. Томас Ван Военсел, профессор грузового транспорта и логистики в Эйндховенском политехническом университете в Нидерландах, также сказал Boston Globe, что будущее без красных огней также потребует чего-то вроде управления воздушным движением для автомобилей.
«Вам понадобится централизованное принятие решений, которое организует потоки и пересечения», - сказал он. «Обмен информацией между машинами исключительно локальный, хотя я думаю, что глобальная информация о самой сети также чрезвычайно важна».
В то время как удаление светофоров может показаться надуманным, самостоятельные автомобили на дороге казались немыслимыми всего несколько лет назад. Ратти предсказывает, что не останавливаться на красном может быть ближе к реальности, чем думает большинство людей. Он отметил, что Senseable City Lab MIT сотрудничает с Комитетом по автономному автомобильному транспорту в Сингапуре, чтобы экспериментировать с пересечением на слотах и другими изменениями, которые произойдут в результате самостоятельного вождения автомобилей и умных дорог.
Ван Военсель соглашается, что пересечения на основе слотов и другие радикальные изменения в транспортной инфраструктуре могут произойти раньше, чем позже, и отметил, что это уже происходит в некоторой степени в том, что он называет миграцией дорожных знаков и сигналов снаружи автомобиля внутрь автомобиля. транспортное средство. Например, он указал, что некоторые города уже рассматривают возможность сокращения дорожных знаков, поскольку многие люди теперь используют GPS.
Если все это сбудется, никто, вероятно, не пропустит светофор. И вам даже не придется с нетерпением останавливаться на красном свете, чтобы взглянуть на смартфон и проверить текстовое сообщение, поскольку вы сможете использовать портативное устройство по своему желанию. И никто, конечно, не пропустит билеты с камер красного света - кроме, может быть, городов, которые собирают доходы.
