Видео: Настя и сборник весёлых историй (Октября 2024)
Как подключенные потребители, мы, как правило, осознаем преимущества отказа от определенных персональных данных. От считывания карты частого покупателя в супермаркете до публикации фотографий еды в ресторане на Facebook - цифровой след, который мы оставляем после наших онлайн-транзакций и взаимодействий, приравнивается к крупному бизнесу для компаний, которые собирают, анализируют и продают большие данные.
Это также будет конечной отдачей от подключенного автомобиля, поэтому автопроизводители хотят контролировать данные, генерируемые их автомобилями. Но они также должны контролировать и защищать конфиденциальность водителя, поэтому на этой неделе автомобильная промышленность сделала шаги к тому, чтобы водители знали, какие данные подключенные автомобили собирают и как информация используется.
Принципы охватывают такие данные, как местоположение транспортного средства, поведение за рулем и даже биометрические данные о физических характеристиках водителя, и требуют, чтобы автомобильные компании, которые подписались, получили разрешение на определенные виды использования данных, начиная с модельного года 2017 Это включает в себя согласие клиентов использовать личную информацию для маркетинга, такую как реклама с географической ориентацией, на основе местоположения водителя и предоставление страховым компаниям индивидуальных данных о поведении за рулем. Автопроизводители все еще могут собирать анонимные данные водителя, но только для того, чтобы помочь найти угнанный автомобиль или в целях диагностики, гарантии, обслуживания или соответствия нормативным требованиям.
Автопроизводители согласились раскрывать потребителям виды собираемых данных и то, как они должны использоваться или передаваться через руководства владельца транспортного средства, на экранах внутри транспортных средств или на сайтах регистрации в Интернете. Политика конфиденциальности данных также будет доступна для ознакомления потребителю перед покупкой автомобиля.
Это действительно защитит потребителей?
Некоторые сторонники конфиденциальности и политики считают, что принципы не заходят достаточно далеко. В заявлении AAA говорится, что «отрадно, что автопроизводители делают первый шаг к решению прав потребителей с помощью данных о подключенных автомобилях, но это соглашение не дает потребителям права контролировать свою собственную информацию». Марк Ротенберг, исполнительный директор Электронного информационного центра конфиденциальности, выступал за законодательство, а не за добровольные принципы автопроизводителей.
Марки Пол Шварц, профессор права в Калифорнийском университете, специализирующийся на защите конфиденциальности информации, согласился с тем, что новые принципы автопроизводителя являются хорошей отправной точкой. Но он также отметил, что даже компании с большой историей в области анализа данных занимаются вопросами того, является ли использование личных данных, даже после того, как они были анонимными, нарушением конфиденциальности.
«В эпоху больших данных сейчас идут огромные дебаты», - сказал Шварц. «Я не думаю, что [этот документ] обязательно является тем местом, где разрешаются эти дебаты, и, в некотором смысле, не разумно ожидать, что автомобильная промышленность найдет то, что мы, как общество, до сих пор не выяснили».
Как и в случае с другими - и часто бесплатными - техническими функциями, начиная от Google Maps и заканчивая потоковой передачей музыки, стоимость аналогичных устройств в подключенных транспортных средствах может в конечном итоге привести к потере некоторых личных данных. И каждый водитель может знать цену, которую он за это платит. В конце концов, немногие удосуживаются прочитать мелкий шрифт о конфиденциальности, когда речь идет о считывании карты частого покупателя или публикации в Facebook, но готовы отказаться от этих данных, если знают, что получат какую-то награду взамен. Или что они могут отказаться.
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ
