Дело о налогообложении самоуправляемых автомобилей | Дуг Ньюкомб

Вы можете не задумываться об этом, но каждый раз, когда вы заправляете бензобак в насосе, вы также заполняете федеральную и государственную казну с помощью налогов на топливо.

По оценкам, по состоянию на 2015 год в США зарегистрировано 263, 6 млн. Легковых автомобилей, это большие деньги. Но поступления от налога на топливо в последние годы снизились, поскольку федеральный налог на топливо не повышался с 1993 года и не индексируется с учетом инфляции, тогда как пассажирские транспортные средства более экономичны, чем когда-либо.

Такие штаты, как Орегон и Иллинойс, внедрили пилотные программы по налогу за проезд автомобиля (VMT), чтобы поддержать снижение налогов на топливо. Но это включает отслеживание драйверов, головную боль конфиденциальности для политиков.

Доход может сократиться еще больше, поскольку люди останавливают личный транспорт и звонят в автономный Lyft или Uber. И вот к чему стремятся некоторые законодатели штата: обложение налогом транспортных средств.

В марте пара сенаторов штата Массачусетс внесла законопроекты, которые облагали бы налогом в 2, 5% за каждую милю автомобили с автоматическим управлением. Сенат штата Теннесси уже утвердил меру по введению налога в размере 1 цента за милю для автономных автомобилей и 2, 6 цента за милю для грузовых автомобилей с самоходным движением с двумя или более осями, сообщает The Detroit News .

Центр транспорта Ино также предложил на федеральном уровне налог в размере 1 цента за милю на автономные автомобили. В мозговом центре, расположенном в Вашингтоне, округ Колумбия, предполагается, что автономные транспортные средства будут работать в основном на управляемых автопарках, а сборы будут взиматься как часть платы за эксплуатацию или использование робо-такси.

Автор отчета, Пол Льюис, сказал Automotive News, что плата за километр для автомобилей с самостоятельным вождением будет способствовать сокращению налоговых поступлений от топлива и уменьшит некоторые проблемы с системами VMT, такие как оснащение и отслеживание отдельных транспортных средств. «Политика намного проще, чем традиционный VMT», добавил он.

В дополнение к снижению налогов на газ другие потери доходов, непосредственно связанные с автомобилями с самостоятельным вождением, могут особенно сильно ударить по городам. На этой неделе на конференции по автономному транспортному средству в Детройте Джеффри Тумлин, директор по стратегии фирмы Nelson / Nygaard, занимающейся планированием перевозок, отметил, что с 2013 года Нью-Йорк потерял 10 процентов своего годового пассажиропотока. Он обвиняет такие службы, как Uber. и Lyft, которые оба работают над тем, чтобы сделать свой флот автономным.

Помимо потери дохода, скажем, от платы за проезд на автобусе или метро, ​​Тумлин отметил, что пенсионные системы также финансируются общественным транспортом. «Таким образом, если агентство общественного транспорта заключает контракты - теряя 10 процентов рабочей силы каждый год, чтобы реагировать на изменяющиеся варианты мобильности - их пенсии подвергаются риску», - сказал он.

Недавно корпорация Intel предсказала, что «экономика пассажиров», созданная с появлением автономных транспортных средств, увеличится с 800 миллиардов долларов в 2035 году до 7 триллионов долларов к 2050 году, предоставляя все, начиная от услуг такси-роботов и заканчивая маркетингом и заканчивая самостоятельным вождением автомобилей и розничной продажей мобильных телефонов. Если эта цифра даже близка к точной, вы можете поспорить, что политики захотят получить часть дохода от самостоятельного вождения автомобиля, хотя потребители, скорее всего, будут платить эти налоги за милю, а не за галлон с насоса.