Видео: Настя и сборник весёлых историй (Ноябрь 2024)
Автопроизводителям было трудно заставить свои «смартфоны на колесах» фактически работать как смартфоны. Все, что вам нужно сделать, это посмотреть опрос JD Power, чтобы убедиться, что большинство информационно-развлекательных интерфейсов продолжают разочаровывать владельцев автомобилей.
В ответ мы начинаем видеть облачные информационно-развлекательные решения от автомобильных поставщиков, нацеленные на использование платформ Apple и Google. Купив стартап под названием OpenCar на этой неделе, выдающийся провайдер данных о трафике и парковке Inrix решил предоставить автовладельцам больше выбора, а автопроизводителям - другой вариант, а также возможность управлять собственными данными автомобиля.
«Inrix был известен тем, что доставлял динамические данные в автомобиль, и мы полагались на других, чтобы выяснить, что произойдет, когда он попадет в машину», - сказал мне Стив Бэнфилд, директор по маркетингу компании. «Сегодня эти платформы являются проприетарными и ограничены одним производителем. Мы решили работать над этой проблемой и использовать платформу OpenCar как отправную точку».
Более открытая платформа
OpenCar предлагает более открытую платформу для автопроизводителей и сторонних разработчиков. «OpenCar имеет структуру и среду, которую можно создать один раз и использовать в нескольких OEM-производителях и в нескольких моделях», - сказал Банфилд. «С другой стороны, OEM-производители имеют полный контроль над обновлениями по беспроводной сети».
Банфилд отметил, что Inrix «получила множество отзывов от наших OEM-партнеров о том, что они хотят иметь альтернативу CarPlay и Android Auto. Они хотят принимать решения о том, как поступают данные с автомобиля и что происходит с ними». их клиенты. Они не хотят, чтобы это было втянуто в какой-то сервер, принадлежащий кому-то другому, где они не имеют никакого контроля ».
В связи с объявлением о приобретении OpenCar, Inrix также представила новый продукт под названием Autotelligent, который, по словам компании, «автоматически создает ежедневный персонализированный маршрут ожидаемых поездок с помощью доступа к календарю и контактам пользователя».
«Он создает помощника по мобильности, который живет в облаке и может быть развернут в мобильных приложениях и головных устройствах», - добавил Банфилд. «Он может изучать привычки водителя, их интересы, куда они направляются, места, где они останавливаются по пути, и может использовать это для прогнозирования информации, которая им необходима, чтобы путешествовать и перемещаться по миру более безопасно и эффективно».
Отдельные автопроизводители, в том числе Ford и General Motors, пытались привлечь сторонних разработчиков для создания подобных платформ. «Проблема заключается в том, что ни у одного автопроизводителя нет достаточно большой базы, из которой они могли бы соблазнить широту поставщиков приложений и услуг, - сказал Банфилд, - особенно когда каждая платформа не построена на общих стандартах».
По словам Инрикса, экосистема приложений OpenCar «включает в себя около 1300 зарегистрированных разработчиков» и «охватывает жилые помещения, путеводители по городу, топливо, интернет-радио, парковку, обзоры и многое другое». OpenCar также является членом Genivi Alliance и Консорциума World Wide Web, поэтому у него есть доступ к еще большему количеству разработчиков.
Inrix не единственный, кто работает над таким решением; На выставке CES в этом году Bosch продемонстрировал аналогичную платформу под названием MySpin. «Мы думаем, что создали уникальный опыт и уникальное ценностное предложение с широтой, которую мы представим на стол», - сказал Банфилд. «Но я не удивлюсь, увидев других людей, вступающих в пространство, учитывая необходимость подключения все большего количества автомобилей и гораздо более убедительный пользовательский опыт».
