Не верьте шумихе из-за автокатастрофы

После столетий передвижения в основном на лошадях, многие люди с тревогой смотрели на первые автомобили. Эта новомодная «карета без лошадей» считалась слишком быстрой и опасной, чтобы когда-либо завоевать популярность.

В конце 19-го века в Англии даже был принят закон под названием «Закон о красном флаге», который требовал, чтобы самоходные транспортные средства направлялись в шаговой доступности кем-то, размахивающим красным флагом. В 1895 году газета « Нью-Йорк таймс» отметила, что закон фактически «разрушит полезность перевозки без лошадей», хотя теперь мы знаем, что автомобиль (и здравый смысл) преобладал.

Это был не просто страх перед скоростью, который напугал ранних хулителей автомобилей. Некоторые думали, что лошади лучше чувствуют, чем люди. Еще одна статья New York Times от 1928 года, в которой сравнивался страх перед самолетами и первоначальная озабоченность машинами, цитирует Альфреда Сеннетта из Британской ассоциации содействия развитию науки. «Мы не должны упускать из виду тот факт, что вождение экипажа без лошадей требует большего внимания, поскольку он не обладает преимуществом интеллекта лошади при формировании своего пути, и поэтому он обязан постоянно следить за курс, по которому движется его автомобиль », - предупредил он в 1896 году.

Хотя спустя 120 лет это кажется нелепым - хотя это странно предсказуемо, если учесть сегодняшнюю проблему с отвлеченным вождением, - технология автономных транспортных средств встречает такое же недоверие. Мы даже используем аналогичное иррациональное описание: называя автомобили «лошадиными повозками», люди добавляли знакомый элемент, который отсутствовал, почти так же, как мы сейчас используем термин «автомобили без водителя».

Необоснованный страх перед новой технологией

Как и в случае с ранними автомобилями, этот необоснованный страх перед новыми технологиями может помешать автономным технологиям транспортных средств, особенно с учетом чрезмерного внимания со стороны средств массовой информации, связанного с кучей аварий, связанных с самостоятельным вождением автомобилей. И особенно с учетом того, что в нескольких недавно опубликованных авариях с участием автомобилей с автономным управлением автономные технологии не были виноватыми.

Самым последним примером является авария на прошлой неделе, когда один из самоходных автомобилей Volvo XC90 был убит водителем в районе Феникса, где компания, занимающаяся ездой на автомобиле, испытывает его автономную технологию на дорогах общего пользования. Другой водитель не сдался, и в результате столкновения автомобиль Uber приземлился на бок. Но даже при том, что, как сообщается, виновен водитель-человек и никто не пострадал, Убер временно прекратил испытания автономных транспортных средств в этом районе (операции возобновились в понедельник).

Подобное безумие в СМИ последовало за двумя несчастными случаями без травм, в которых участвовали самоходные внедорожники Lexus от Google, когда они тестировали автономную технологию технического гиганта на его территории в Маунтин-Вью, штат Калифорния. Первый случай произошел в феврале 2016 года, когда самоходный Лексус Google врезался в автобус, вливаясь в другую полосу движения; Второй случай произошел в сентябре прошлого года, когда водитель загорелся красным светом и проколол Google Lexus.

В этих авариях никто не пострадал. До настоящего времени единственным несчастным случаем в США, связанным с технологиями самостоятельного вождения, была авария в мае прошлого года, когда владелец Tesla Model S был убит, когда автомобиль переехал 18-колесный автомобиль после того, как он не остановился. Трагическая авария не только поставила под вопрос, является ли функция Tesla Autopilot действительно автономной технологией, несмотря на название (это не так), но и вызвала огненную бурю в СМИ.

Я получаю, что несчастные случаи, связанные с самоуправляемыми автомобилями, обеспечивают хорошее освещение. Но если учесть, что в среднем в США в результате дорожно-транспортных происшествий ежедневно гибнет около 100 человек, и сравнить это с несколькими автономными авариями транспортных средств и одним известным смертельным исходом, это далеко не справедливая и сбалансированная отчетность.

Я также понимаю, что страх продает, но повторное посещение истерии, которая впервые встретила экипажи без лошадей столетие назад, не только вводит в заблуждение, но и может препятствовать автономным технологиям, что может привести к гораздо большему количеству несчастных случаев и гибели людей.