Не покупайте роскошный автомобиль для тех.

От автомобилей до компьютеров вы обычно получаете то, за что платите, верно? Не совсем.

Как показывает новое исследование JD Power (и я уже много лет говорю), технология in-dash от основных автопроизводителей так же хороша, если не лучше, чем технология от компаний, производящих роскошные автомобили. «Общая удовлетворенность владельцев технологией новых автомобилей составляет в среднем 730», - говорится в отчете, что не намного ниже, чем удовлетворенность владельцев премиальных автомобилей на уровне 734.

Я бы рискнул предположить, что большинство владельцев этих роскошных автомобилей сравнивали технологию в своем автомобиле только с технологией других премиальных брендов. Если бы они сравнивали его с не роскошными автомобилями, они, вероятно, были бы очень разочарованы. Это также не только сама технология, такая как связь и количество приложений. Технологии в некоторых роскошных автомобилях могут быть слишком сложными и более разочаровывающими, чем системы во многих обычных автомобилях.

«Дело не только в том, сколько технологий у вас в автомобиле, но и в том, насколько хорошо оно доставлено», - сказала Кристин Колодж, исполнительный директор по взаимодействию с водителем и исследованию HMI в JD Power. «Это должно быть сделано правильно».

В слишком многих роскошных транспортных средствах это не так.

Вне связи

BMW iDrive и интерфейс Mercedes-Benz Comand особенно проблематичны (один недавний и вопиющий пример - система Remote Touch в Lexus RX 350 2016 года). Несмотря на то, что у автомобиля большой 12, 3-дюймовый экран, который логически устроен, похожий на мышь контроллер Remote Touch делает перемещение по нему и выбор предметов, особенно небольших, очень сложным.

UX Lexus также разочаровывает, в частности потому, что эта компания внедрила «сенсорные» контроллеры с 2010 года, и еще не сделала их удобными для пользователя. Люксовый бренд был бы лучше, если бы просто отключил Remote Touch в пользу практичного и более удобного интерфейса с сенсорным экраном, используемого в нескольких автомобилях Toyota.

Но, по крайней мере, у Lexus и Toyota есть возможность подключения к смартфону для потоковой передачи музыки и другого контента, для которого не требуется подписка. Система mbrace2, которую я тестировал в Mercedes-Benz CLA250 2014 года, включала в себя Google и Yelp для локального поиска, фидов Facebook и другого облачного контента. Но если вы не платите Mercedes-Benz за подключение, облачный контент исчезнет.

Люксовые бренды всегда имели преимущество, предлагая новейшие передовые технологии безопасности. Но теперь для автомобилей класса люкс характерны такие функции, как предупреждение о столкновении вперед с аварийным автономным торможением и адаптивный круиз-контроль с полной остановкой и ходом.

Один из примеров этого произошел несколько лет назад. Так же, как Mercedes-Benz объявил, что станет первым автопроизводителем, который будет использовать камеру стереозрения на своем флагманском S-Class для выявления потенциальных аварий, Subaru представила свою систему EyeSight с почти идентичной технологией на не столь роскошном Legacy и Outback.

Не поймите меня неправильно: в целом, между роскошными и не роскошными автомобилями существуют огромные различия, когда речь идет о характеристиках, комфорте и удобстве (массаж сидений, кто-нибудь?). Но технологический разрыв очень узок. И теперь он закрывается еще быстрее, так как Apple CarPlay и Android Auto доступны в автомобилях от Volkswagen и Volvo, что еще больше выравнивает игровое поле.