Не позволяйте партизанам ссориться с медленным развитием автомобиля

У республиканцев и демократов нет недостатка в разногласиях, но, судя по слушаниям на этой неделе в Комитете по энергетике и торговле Палаты представителей, который обсудил 14 законопроектов, которые, по мнению республиканских законодателей, могут проложить путь к федеральному автономному законодательству в области транспортных средств, обе стороны далеко друг от друга. отдельно от конкретных аспектов политики самостоятельного вождения автомобиля.

Законодатели согласны с тем, что они хотят, чтобы автономные транспортные средства преуспевали по разным причинам, и не в последнюю очередь это спасает некоторые из 30 000 с лишним жизней, теряемых в результате автомобильных аварий каждый год. Член подкомитета по вопросам цифровой коммерции и защиты потребителей Роберт Латта из Огайо заявил во вступительном слове, что «сегодня цель состоит в том, чтобы принять правильную политику, поощряющую технологии, основанные на самостоятельном управлении, которые могут значительно сократить это число».

Автопроизводители, технологические гиганты, такие как Waymo и Apple, и такие компании, как Uber и Lyft, делятся тем, что борются за самообладание, а в случае с Waymo и Uber - судом. Но они согласны с тем, что регулирование должно исходить от федерального уровня, чтобы избежать путаницы законов штата, и многие являются членами, в том числе Google и Uber, группы лоббирования с этой целью.

Одно из самых амбициозных республиканских предложений направлено на то, чтобы разрешить до 100 000 автономных испытательных машин на дорогах общего пользования - резкий рост по сравнению с политикой эпохи Обамы, которая позволила только 2500 человек. Республиканцы также хотят отказаться от стандартов безопасности, таких как использование рулевого колеса и педалей газа и тормоза, которые не применяются к роботам-такси, разрабатываемым Ford, Waymo и другими.

Тестирование такого большого количества автономных автомобилей на дорогах общего пользования без мер безопасности вызвало обеспокоенность у демократов и некоторых защитников безопасности. А другие обеспокоены тем, что законодательная тупиковая ситуация в Конгрессе, связанная с автономными автомобилями, может помешать США оставаться в авангарде технологий самостоятельного вождения.

Камень преткновения для демократов

Камнем преткновения для некоторых демократов является то, что президенту Трампу еще предстоит назначить кого-то, чтобы возглавить Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД), которое курирует правила в отношении автотранспортных средств и является опорным пунктом в разработке правил в отношении самостоятельного вождения автомобилей.

Например, демократ от Нью-Джерси Фрэнк Паллоне заявил, что ни один из 14 законопроектов не должен выходить из состава комитета без вклада NHTSA. (Никто из NHTSA не присутствовал на слушаниях.)

«Это важный момент для нас», - сказал Паллоне. «Мы должны быть уверены, что мы правильно поняли, и что безопасность является первоочередной задачей».

Член демократической партии Ян Шаковски из Иллинойса также не поддается столь масштабным испытаниям автономных транспортных средств, если оно предполагает отказ от правил безопасности США. «Нам нужно найти ответственный путь для продвижения инноваций и обеспечения безопасности на каждом этапе», - сказала она.

Алан Моррисон, профессор права в Университете Джорджа Вашингтона и соучредитель организации по защите прав потребителей Public Citizen совместно с Ральфом Надером в 1970-х годах, заявил на слушаниях, что, по его мнению, предлагаемый закон приведет к «меньшей безопасности и большей приоритетности, и все это от имени». технологического прогресса. Я думаю, что есть путь вперед, "добавил он, " но эти счета не так."

В то же время, такие страны, как Китай и Германия, стремительно продвигаются вперед в проведении автономных испытаний и разработок, и есть опасения, что США могут потерять свои лидирующие позиции в области технологий самоуправления. «Америка является настоящим лидером инноваций в этой области, по крайней мере, на данный момент», - заявил Митч Бейнвол, генеральный директор автомобильной промышленности, торговой группы Auto Alliance, в письменных показаниях на слушаниях. «В национальных интересах защищать это преимущество».

Пока еще рано, и это хороший знак того, что Конгресс работает над продвижением федерального законодательства (Сенат работает над собственной серией законопроектов). Но также в интересах нации, чтобы законодатели по обе стороны прохода отодвинули партизанскую политику в сторону и пошли на компромисс, чтобы США не оставили в пыли технологии самоуправления.