Видео: РС DONI ft Ð¢Ð¸Ð¼Ð°Ñ Ð¸ Ð Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ð° Ð Ñ ÐµÐ¼Ñ ÐµÑ Ð° клипа, 2014 (Ноябрь 2024)
Ford провел последние несколько лет, превращаясь из автомобильной компании в технологическую и транспортную компанию. Ford по-прежнему хочет продавать автомобили, но все больше внимания уделяет тому, как эти автомобили взаимодействуют с городской инфраструктурой, другими транспортными средствами и самими пассажирами.
Дэн Коста: Добро пожаловать в Fast Forward. Я Дэн Коста, главный редактор PCMag.com, и мы на выставочной площадке CES. Это шоу, где у нас есть разговоры о жизни в будущем. Я здесь с Доном Батлером, директором связанных транспортных средств и услуг с Ford. Мы на стенде Ford, и мы будем говорить о машинах с автоматическим управлением. Мы будем говорить о будущем городов и будущем транспорта, и все эти вещи взаимодействуют друг с другом. Дон, спасибо большое, что нашли время здесь. Ваше звание является директором подключенных транспортных средств и услуг. Большинство людей не думают о Форде как о сервисной компании, но это действительно важно для подхода Форда к перевозкам, верно?
Ты абсолютно прав, Дэн. Наше видение заключается в том, что мы хотим улучшить жизнь людей, изменяя то, как движется мир. В прошлом это определение улучшения жизни людей было по существу доступным транспортом. Возвращаясь ко временам нашего основателя, Генри Форда, и Model T, сборочной линии. Это открыло дороги для всего человечества. Поскольку мы перенесемся на 113 лет, очевидно, что некоторая динамика изменилась. Города становятся все более перегруженными. Очевидно, что мы больше озабочены состоянием окружающей среды и стараемся быть совместимыми с тем, что происходит с глобальным потеплением. Мы думаем о нашем бизнесе и нашей компании не только как о автомобильном бизнесе, но и как о мобильном бизнесе.
Это чувство мобильности также имеет смысл программного обеспечения и услуг, связанных с мобильностью. Мой заголовок
Вы были одной из первых компаний, которые стали рассматривать транспорт не просто как услугу, а как платформу. То, что вы собирались собирать машины, но вам нужно построить экосистему вокруг той, которая привела бы множество разных партнеров. Синхронизация была началом этого, а затем, по мере его развития, вы просто привлекали все больше и больше партнеров, чтобы расширить возможности платформы. Поговорим о некоторых из этих новых партнеров.
Вы правы. Это понятие
Одним из партнеров, с которым мы рады работать, и который мы представляем на выставке CES в этом году, является Amazon. Мы внедряем возможности Alexa в транспортное средство, используя Sync AppLink в качестве этой платформы и позволяя людям, опять же, достигать большего, чем просто переход от А к В. Осуществление тех других видов опыта, которые они хотели бы получить, пока они переезжаем.
Какой опыт? Что принесет Алекса в машину для потребителя?
Представьте себе все, что вы могли бы делать дома с Alexa, например, проверять погоду, проверять расписание, проверять календарь, добавлять в список покупок. Большинству из нас мы тратим непомерное количество времени на работу или в наших транспортных средствах, и почему вы должны быть ограничены в работе с этой сетью, взаимодействовать с Alexa, пока вы находитесь в автомобиле? Вы можете проверить свои контакты. Вы можете проверить свой календарь. Вы можете добавить в свой список покупок.
Одна из интересных вещей, которые мы сделали для интеграции связанных с транспортными средствами аспектов этого, вы могли бы сказать, например, «Алекса, какие рестораны находятся поблизости?» Вернись со списком. После того, как вы пройдете через пару вопросов, вы прибегаете к ресторану, в который хотите пойти. Кстати, все это было сделано голосом. Затем этот пункт назначения будет сразу же заполнен нашей встроенной навигационной системой на борту транспортного средства, что, несомненно, приведет вас туда очень легко.
Вам не нужно создавать голосовой интерфейс. Люди уже знакомы с Alexa. У них есть услуга. У них есть инструменты, но вы взяли и расширили их.
Именно так.
Вы также были очень агрессивны в партнерстве с другими поставщиками оборудования. У вас есть отношения с Toyota, чтобы помочь построить эту платформу. Это то, что многие автомобильные компании не будут делать.
Если мы думаем о технологическом пространстве и думаем о том, что имеет смысл, об открытых платформах, платформах с открытым исходным кодом, о вещах, которые делают общую базовую технологию более доступной и доступной, это не является точкой дифференциации. Различие заключается в опыте, который вы предоставляете. Это во взгляде и
Я хотел бы отличить то, что мы делаем с Smart Device Link от CarPlay и Android Auto, например. Потому что это вопрос, который сразу придет в голову. Это связующие технологии. Почему бы вам просто не позволить Apple и Google сделать это? С точки зрения Ford, мы хотим предоставить выбор нашим клиентам, поэтому мы предлагаем CarPlay. Мы предлагаем Android Auto. Если вы думаете об этих средах, это действительно хороший пример, и это не является критичным, это просто описание того, как оно есть, вы не можете использовать Google Maps в CarPlay по понятным причинам, и наоборот. В Android Auto нет карт Apple.
Мы хотим быть доступными и открытыми для всех. Мы открыты для всех картографических провайдеров с помощью Smart Device Link. Мы открыты для всех поставщиков приложений, при условии, что они соблюдают то, что мы имеем в отношении таких вещей, как рекомендации по отвлечению драйверов и тому подобное. Smart Device Link обеспечивает более открытую и доступную платформу. Это дает разработчику больше свободы, больше контроля. Работая в стиле «Ford» или «Toyota», чтобы производитель мог получить то различие, которое он хочет, разработчик может получить доступ, который он хочет. Лучше всего, клиенты могут получить опыт, который они хотят.
Наше видение заключается в том, что мы хотим улучшить жизнь людей, изменяя то, как движется мир. В прошлом это определение улучшения жизни людей было по существу доступным транспортом. Возвращаясь ко временам нашего основателя, Генри Форда, и Model T, сборочной линии. Это открыло дороги для всего человечества. Поскольку мы перенесемся на 113 лет, очевидно, что некоторая динамика изменилась. Города становятся все более перегруженными. Мы больше обеспокоены, очевидно, о
Это чувство мобильности также имеет смысл программного обеспечения и услуг, связанных с мобильностью. Мой заголовок, связанный
Вы были одной из первых компаний, которые стали рассматривать транспорт не просто как услугу, а как платформу. То, что вы собирались собирать машины, но вам нужно построить экосистему вокруг той, которая привела к появлению множества разных партнеров. Синхронизация была началом этого, а затем, по мере его развития, вы просто привлекали все больше и больше партнеров, чтобы расширить возможности платформы. Поговорим о некоторых из этих новых партнеров.
Вы правы. Это понятие
Какой опыт? Что принесет Алекса в машину для потребителя?
Представьте себе все, что вы могли бы делать дома с Alexa, например, проверять погоду, проверять расписание, проверять календарь, добавлять в список покупок. Большинству из нас мы тратим непомерное количество времени на работу или в наших транспортных средствах, и почему вы должны быть ограничены в работе с этой сетью, взаимодействовать с Alexa, пока вы находитесь в автомобиле? Вы можете проверить свои контакты. Вы можете проверить свой календарь. Вы можете добавить в свой список покупок.
Одна из интересных вещей, которые мы сделали для интеграции связанных с транспортными средствами аспектов этого, вы могли бы сказать, например, «Алекса, какие рестораны находятся поблизости?» Вернись со списком. После того, как вы пройдете через пару вопросов, вы прибегаете к ресторану, в который хотите пойти. Кстати, все это делается голосом. Затем этот пункт назначения будет сразу же заполнен нашей встроенной навигационной системой на борту транспортного средства, что, несомненно, приведет вас туда очень легко.
Вам не нужно создавать голосовой интерфейс. Люди уже знакомы с Alexa. У них есть услуга. У них есть инструменты, но вы взяли и
Именно так.
Вы также были очень агрессивны в партнерстве с другими поставщиками оборудования. У вас есть отношения с Toyota, чтобы помочь построить эту платформу. Это то, что многие автомобильные компании не будут делать.
Если мы думаем о технологическом пространстве и думаем о том, что имеет смысл, об открытых платформах, платформах с открытым исходным кодом, о вещах, которые делают общую базовую технологию просто более доступной и доступной, это на самом деле не является точкой дифференциации. Различие заключается в опыте, который вы предоставляете. Это во взгляде и
Я хотел бы отличить то, что мы делаем с Smart Device Link от CarPlay и Android Auto, например. Потому что это вопрос, который сразу придет в голову. Это связующие технологии. Почему бы вам просто не позволить Apple и Google сделать это? С точки зрения Ford, мы хотим предоставить выбор нашим клиентам, поэтому мы предлагаем CarPlay. Мы предлагаем Android Auto. Если вы думаете об этих средах, это действительно хороший пример, и это не является критичным, это просто описание того, как оно есть, вы не можете использовать Google Maps в CarPlay по понятным причинам, и наоборот. В Android Auto нет карт Apple.
Мы хотим быть доступными и открытыми для всех. Мы открыты для всех картографических провайдеров с помощью Smart Device Link. Мы открыты для всех поставщиков приложений, при условии, что они будут придерживаться того, что мы имеем, с точки зрения таких вещей, как рекомендации по отвлечению драйверов и тому подобное. Smart Device Link обеспечивает более открытую и доступную платформу. Это дает разработчику больше свободы, больше контроля. Работая в стиле «Ford» или «Toyota», чтобы производитель мог получить то различие, которое он хочет, разработчик может получить доступ, который он хочет. Лучше всего, клиенты могут получить опыт, который они хотят.
Давайте поговорим о самоуправляемых автомобилях. Я пришел на это шоу. Мы говорили в течение ряда лет. Это всегда происходило в будущем. Как инсайдер индустрии, вы удивлены тем, как быстро это развивалось и как быстро эти автомобили начали появляться на дорогах?
Я думаю, что это невероятно, насколько развиты технологии и насколько мы демонстрируем автономные возможности наших автомобилей сегодня. Если мы посмотрим на… он заблокирован толпой, потому что сейчас он очень популярен… этот автомобиль позади нас - это наше транспортное средство следующего поколения. Одним из интересных событий является то, что мы взяли LiDAR, который мы получили из Велодина. В прошлом…
Так все знали, что они на улице. Они выделялись, и вы не могли пропустить это, если оно покатилось по улице.
Ты совершенно прав. Теперь это размер… может быть, немного больше… размером с хоккейную шайбу. У него есть больший диапазон. Это есть
Кроме того, это технология с точки зрения мышления, то есть обработка всей этой сенсорной информации, а затем определение того, что я хочу сказать транспортному средству. Это продвинуто как на дрожжах, так и с процессорами GPU и просто возможностью, которую мы должны сделать, это сложное мышление в гораздо меньших масштабах, а затем, наконец, отвечающая технология.
Как только мы решаем, куда должен ехать автомобиль, датчики и исполнительные механизмы, которые управляют и тормозят и используют дроссель, когда вы думаете о таких вещах, как управление по проводу, торможение по проводу и дроссель по проводу, тоже улучшаются. Все собирается вместе, так что у нас есть действительно, действительно демонстрируемые платформы, с которыми мы можем экспериментировать. Теперь у нас еще немного времени, чтобы сделать это действительно что-то, что может работать в четвертом случае на уровне четвертого уровня в пределах известной геопространственной области, где у нас есть картографирование высокого разрешения, но мы, безусловно, находимся на пути к достижение этого.
Возвращаясь к вашему первоначальному вопросу, я несколько удивлен тем, насколько далеко продвинулись технологии.
Вы упомянули четвертый уровень. Это было ключом к вашей миссии. Давайте просто объясним разницу между третьим уровнем и четвертым уровнем и почему Форд делает большую ставку на четвертом уровне и говорит: «Мы почти достигли четвертого уровня и не имеем этих промежуточных шагов».
Не для того, чтобы быть слишком подробным, но разница между уровнем три и уровнем четыре, уровнем три, является некоторой автономной способностью в некоторых условиях, но это потребует от водителя, по существу, оставаться внимательным и быть способным взять на себя управление в любой момент.
Похоже, хорошая идея на поверхности.
Это кажется хорошей идеей на поверхности. Четвертый уровень для нас и способ, которым он описан в известной географической ограниченной области, где у нас есть картографирование с высоким разрешением, транспортное средство способно к полностью автономной работе без необходимости какого-либо участия человека вообще. Одна из проблем, с которой мы сталкиваемся на третьем уровне, зависит от ситуации. Как вы, возможно, в срочном порядке заставили человека, пассажира снова взять под свой контроль? Какой показатель вы используете?
Поскольку мы думаем просто по-человечески, что произойдет, если вы привыкнете к самому вождению автомобиля, тогда ваша внимательность, вероятно, будет не на дороге или в конкретной ситуации. Мы просто не знаем, как эта передача может быть эффективной и безопасной. Все наши усилия направлены на то, чтобы стать номером один, чтобы убедиться, что у нас есть карты высокой четкости в областях, где мы будем работать автономно.
Затем номер два, убедившись, что мы можем работать автономно 100% времени. Это означает с точки зрения восприятия, с точки зрения мышления, а также с точки зрения реагирования. Наличие таких вещей, как избыточное рулевое управление, избыточный газ, избыточное отключение, чтобы в случае чего-то всегда была резервная копия. Мы просто думаем, что было бы лучше, если бы водитель не нуждался в повторном включении, потому что мы можем придумать так много сценариев, где это действительно будет проблемой.
Мы отвлекли внимание от проблем с вождением сейчас, когда вы должны уделять 100% внимания дороге и вождению. Если вы снизите его до 60%, вдруг вы будете читать книги. У нас уже было несколько несчастных случаев, которые произошли до сих пор, были в этой серой зоне между пользователем и автомобилем, и мы не знали, кто должен взять верх.
Вы говорите о картографировании, большинство людей считают картографирование раз в год процессом Google Maps, но у вас есть машины, у них работает LiDAR. Они создают постоянные карты, такие как вечные карты местности в реальном времени.
Вы правы.
Это совершенно новый взгляд на картографию и транспорт.
Это совершенно новый взгляд на картографию, и это… На самом деле, мы называем их темными картами, когда вы смотрите на шаблоны LiDAR, которые были разработаны в результате этого, но это карты высокой плотности, а не только проезжей части, но всего вокруг дороги и всего в непосредственной близости, обновляется на постоянной основе и рассматривает различные модели, чтобы понять, что изменилось и что отличается.
Фактически, мы смогли продемонстрировать тот факт, что мы можем работать автономно, например, на заснеженных дорогах, где системы видеонаблюдения были бы весьма проблематичными.
Все выбывает.
Все исчезает, но, поскольку у нас есть карта местности с высоким разрешением, а также потому, что у нас есть LiDAR и точное позиционирование, мы знаем, где мы на самом деле, при этом камеры практически не видят, где мы находимся. Это одна из причин, по которой, с точки зрения Ford, мы считаем три уровня технологии распознавания критическими. Радар, зрение и LiDAR мы
Давайте немного поговорим о том, как города изменятся с этими новыми технологиями. Люди говорят только о ландшафтах, о физических ландшафтах городов, которые трансформируются в результате внедрения этих транспортных средств. Просто поговорите немного о том, как вы видите это.
Это одна из областей, которую нам необходимо исследовать в тесной связи с городами, и мы создали в Ford группу, которая объединяет города в качестве партнеров. Потому что одна из вещей, которую мы хотим сделать, это не быть самонадеянным и сказать: «Эй, мы едем с автономным транспортным средством, и вот то, что мы думаем, что вам нужно, и вам просто нужно адаптироваться».
Затем пытаясь понять, как мы можем помочь вам преодолеть некоторые из этих барьеров? Если это, например, такой город, как Лондон, и заторы, которые происходят в центре города, и большая часть этого затора, например, из-за потенциально коммерческих транспортных средств. Можем ли мы взглянуть на какой-то центр и говорить, что коммерческий автомобиль прибывает в определенное место, но затем вы берете автономный автомобиль, чтобы, например, более точно проехать в центр города?
То, что мы пытаемся сделать, это исследовать эти области с городами в партнерстве, чтобы понять, как мы можем, по мере того, как мы развиваем наши автономные возможности, помочь вам в решении некоторых проблем, с которыми вы сталкиваетесь.
Говоря об автономных автомобилях, большинство людей думают об автомобиле, которым они будут владеть, они собираются припарковаться на подъездной дорожке, они сядут в него, и они отвезут их на работу, а затем снова отвезут домой., Может случиться так, что первая волна или автономные транспортные средства являются общими транспортными средствами или коммерческими транспортными средствами или работают на установленных маршрутах, заменяя автобус как таковой.
Ну, в случае с Фордом, вы совершенно правы. Наши первые автономные транспортные средства будут в некотором роде принадлежать компании, и они будут использоваться для услуг совместного использования в коммерческих целях. Робототехника рулит, если хотите. Одна из проблем заключается в том, что хотя транспортировка в какой-то момент будет доступной, эти первые модели будут, скажем так, дорогими для отдельного человека. Если они работают, например, как часть службы совместного использования поездок, и если они имеют высокую полезность, то мы можем донести эту услугу до потребителей, предприятий и сделать ее намного, намного более доступной, чем даже личное владение на цена за милю.
По крайней мере, на начальном этапе мы фокусируемся на использовании услуг совместного использования поездок, коммерческих услуг. Мы считаем, что это имеет смысл в отношении переходного процесса, который мы наблюдаем.
Еще два вопроса. Что является самым большим препятствием для создания и широкого распространения автономных транспортных средств? Это разум? Это аппаратное обеспечение? Это нормативная среда? Как вы думаете, что это может сорвать? Что самое большое препятствие?
Я думаю, что если бы я разделил его на три области: технологии, общество, регулирование, я думаю, с точки зрения технологии, мы сможем увидеть наш способ доставки автомобиля в течение следующих нескольких лет, как мы уже прогнозировали.
Как три?
2021.
2021. Хорошо.
Дай мне немного больше времени для этого.
Ладно четыре года
Мы можем видеть наш путь через это с технологией. С точки зрения регулирования и общества, я думаю, что это те области, в которых мы должны наиболее тесно сотрудничать с лидерами мнений, с правительственными органами, чтобы убедиться, что с точки зрения регулирования мы можем продолжать тестирование таким способом, который будет наиболее продуктивным. Например, если мы собираемся двигаться вперед и в случае с нашим транспортным средством четвертого уровня, мы говорим, что за рулем не будет водителя. Нам нужно проверить этот сценарий.
В настоящее время, по сути, все правила требуют наличия драйвера, так как мы можем работать с регулирующими органами, чтобы убедиться, что мы можем проводить испытания таким образом, который имеет смысл? Быть в безопасности, абсолютно уверенным, что мы делаем это очень продуманно, но, тем не менее, имея правила и руководящие принципы, я думаю, развиваться, чтобы мы могли двигаться в этом направлении. Тогда, с точки зрения общества, в нашем случае это будет происходить в известных областях, поэтому мы возвращаемся к этому понятию городов как партнеров.
Какие города имеют наибольшее значение для первоначального развертывания? Какие города имеют наибольшее значение в отношении некоторых проблем, с которыми они сталкиваются, и как мы можем потенциально помочь преодолеть эти проблемы. Я думаю с точки зрения того, как мы можем принести пользу обществу; Я думаю, что это, возможно, недооцененный элемент того, что могут сделать автономные транспортные средства.
Многие люди говорят о безопасности, и это, безусловно, важно, но есть и более широкие преимущества в том, что касается более эффективного перемещения товаров и людей с места на место. Мы думаем, что мы обязательно сыграем в этом свою роль. В каком-то смысле все вращается вокруг улучшения жизни людей, изменяя то, как движется мир.
Я знаю, что вы были в ловушке на стенде для многих из этого шоу. Что вас больше всего волнует на выставке, какие технологии, по вашему мнению, изменят общество? Это может быть связано с транспортом или нет.
Я думаю, что, возможно, я бы указал на пару вещей, которые мы видели развивающимися даже в прошлом году и больше в этом году. Интеллектуальные помощники, личные помощники, цифровые помощники, такие как, например, Alexa. Я думаю, что вы увидите гораздо более широкое распространение этого, гораздо более голосового взаимодействия только потому, что по мере развития технологий, и оно становится все более сложным, простой способ взаимодействия - это голос, без необходимости запоминать сложную структуру меню, а не необходимость понимать дисплеи и элементы управления и как они работают.
Это имеет смысл в машине, и это имеет смысл дома, поэтому Алекса взлетела.
Правильно, абсолютно верно. Затем, когда вы соединитесь с тем, что происходит с виртуальной реальностью, дополненной реальностью, смешанной реальностью, я думаю, что мы можем предвидеть день, потенциально в автономном режиме, когда вас водят в автомобиле. Вам не нужно обращать внимание на дорогу. Транспортное средство выполняет за вас управление, поэтому вы можете внезапно потреблять контент и, возможно, потреблять его совершенно иным способом.
Возможно, вы участвуете в этой встрече, когда вы за рулем, и вы вовлечены и вовлечены, и с точки зрения смешанной реальности, люди видят вас, вы видите их, вы можете взаимодействовать и использовать свой голос. Я думаю, что все эти вещи собираются вместе, чтобы создать место, которое было, возможно, невообразимым даже три или четыре года назад.
Дон, спасибо большое, что нашли время. Если люди хотят узнать больше о вас и Форде и развитии этих технологий, где они могут найти больше информации о вас?
Просто зайдите на Ford.com, и вы узнаете больше о том, что мы делаем, и о том, что мы делаем в современном мире.
Для более быстрой перемотки вперед с Дэном Костой подпишитесь на подкаст. На iOS загрузите приложение Apple Podcasts, выполните поиск «Fast Forward» и подпишитесь. На Android загрузите приложение Stitcher Radio для подкастов через Google Play. Для тех, у кого нет мобильного устройства, прослушайте аудиофайл ниже.
