Федералы для разработчиков самостоятельных автомобилей: покажите нам свои данные | Дуг Ньюкомб

Департамент транспорта на этой неделе опубликовал свою долгожданную Федеральную политику в области автоматических транспортных средств, в которой изложены широкие руководящие принципы, регулирующие порядок самостоятельного вождения автомобилей.

Установление правил безопасности для автономных технологий, в том числе транспортных средств, которые в некоторых случаях не включают в себя рулевое колесо, тормоз или педаль газа, является беспрецедентным, и добровольные рекомендации, которые придумали федералы, также являются новаторскими в нескольких отношениях.

Во-первых, федеральное правительство обычно вводит регулирование только после того, как транспортное средство находится в дороге, но новые руководящие принципы призывают к созданию стандартов для автономной технологии, прежде чем роботовозы станут доступны для общественности. DOT может даже участвовать в тестировании автомобилей с автоматическим управлением, прежде чем они поступят в продажу.

В руководящих принципах говорится, что DOT будет иметь полномочия для «предварительного одобрения рынка» технологий самостоятельного вождения. «Предпродажное одобрение означает, что правительство будет эксплуатировать эти автомобили на испытательных треках», - сказал Bloomberg Рик Уолавендер, глава отдела корпоративного права и автономной группы транспортных средств в юридической фирме Miller Canfield. «NHTSA и DOT кажутся довольно очарованными таким подходом».

В руководящих принципах также содержится призыв к беспрецедентному сотрудничеству между различными заинтересованными сторонами в космосе - от автомобильных компаний до технологических гигантов, таких как Google, и таких сервисов, как Uber и Lyft. В руководящих принципах также содержится призыв об обмене самостоятельными данными этих фирм с правительством. Это, пожалуй, самый радикальный аспект предлагаемых правил, поскольку он, по сути, требует от конкурентов делиться собственными данными, а в некоторых случаях и программным обеспечением, чтобы они могли быть тщательно изучены правительством.

«Мы говорим, что когда программное обеспечение работает на транспортном средстве, это область, которую мы намерены регулировать», - заявил министр транспорта Энтони Фокс на телефонной конференции со СМИ в понедельник.

Передача данных для самостоятельного вождения федералам

В руководящих принципах говорится, что «производители или другие организации должны обладать техническими и юридическими возможностями для обмена соответствующей записанной информацией». Автопроизводителям и другим лицам, разрабатывающим технологию самостоятельного вождения, будет предложено предоставить документацию по 15 различным темам, включая то, как автономные системы обнаруживают объекты, каким образом информация и предупреждения отображаются для водителей, методы тестирования и проверки, используемые для разработки технологии, и любые другие. меры кибербезопасности, которые введены в действие.

«Эта область чрезвычайно конкурентоспособна, и данные имеют огромную, огромную ценность», - сказал Bloomberg Джонатан Гендель, адвокат TroyGould, который писал о автомобилях с автоматическим управлением. «Сотрудничество с правительством не является ключевой ценностью в Силиконовой долине. Это либертарианская среда. Я не думаю, что Силиконовая долина собирается передать ключи от королевства».

«Это значительный набор данных. Вот где технологические компании становятся территориальными», - добавила Кэти Томсон, бывший старший советник в DOT, а теперь партнер в юридической фирме Morrison & Foerster.

Новые рекомендации по автономному вождению - это первый шаг, который федералы придумали, чтобы опередить технологию самостоятельного вождения, а также обеспечивают большую гибкость, поскольку DOT США признает, что технология может и изменится. DOT запрашивает комментарии заинтересованных сторон в течение следующих 60 дней, после чего они вступят в силу.

Вы можете поспорить, что одним из наиболее обсуждаемых вопросов в течение следующих двух месяцев будет предлагаемый обмен данными об автономных транспортных средствах, и что автомобильные компании и технологические компании не захотят передавать их так свободно.