Разгоняя подключенную машину до скорости

Технология и связь готовы изменить автомобильное путешествие, поскольку мы знаем это. Благодаря информационно-развлекательной системе с облачным подключением, активным системам безопасности для водителя, средствам связи между автомобилями и, в конечном счете, машинам с самостоятельным вождением, наше время за рулем станет безопаснее, приятнее и продуктивнее.

Но прежде чем эти преимущества могут быть реализованы, мы должны преодолеть значительные препятствия, включая создание стандартов для автомобильной информационно-развлекательной системы (и подключаемых к ним портативных устройств), решение проблем конфиденциальности и безопасности, создание технических и правовых протоколов для автомобилей с самостоятельным вождением и, в тем временем, смягчая отвлечение водителя. Это также возьмет на себя традиционно изолированную автомобильную индустрию, которая будет более тесно сотрудничать с технологическими компаниями, и откроет свой коллективный разум и отдельные API.

Это могло быть засвидетельствовано на прошлой неделе на выставке Connected Car Expo на автосалоне в Лос-Анджелесе (для которого я был председателем программы). В нем приняли участие десятки лидеров мысли из автопроизводителей, поставщиков автомобилей, технологических компаний, правительственных учреждений, аналитиков и представителей средств массовой информации, чтобы обсудить основные проблемы, стоящие перед быстрым ростом и проблемами роста автомобильных технологий. И хотя мероприятие принесло новые голоса в разговор, общий вывод состоял в том, что нам еще предстоит пройти путь, прежде чем подключенная машина разгонится до скорости.

Представители автопроизводителей и технологических компаний на панели под названием «Стандартное информационно-развлекательное время - один за всех или каждый автопроизводитель для себя?» Обсудили сложности, препятствующие принятию общеотраслевой общей платформы для электроники в приборной панели, и, в частности, проблемы, связанные с этим. с легким подключением широкого спектра портативных устройств к автомобилю. Разница в циклах производства продукции портативной электроники и автомобилей - от 12 до 18 месяцев против трех-четырех лет - была постоянной темой.

Но Фил Абрамс, директор по информационным технологиям GM и бывший президент и генеральный директор популярной компании по производству бытовой электроники Sonos, возразил, что автомобильная промышленность делает стандартизацию «намного сложнее, чем нужно». Он отметил, что продукты Sonos, разработанные в 2007 году, в настоящее время обратно совместимы с большинством новейших портативных устройств. Он добавил, что автомобильная промышленность может учиться у технологических новаторов тому, как поддерживать актуальность автомобильной техники.

Панель «Преодоление препятствий на пути отвлеченного вождения» включала в себя главного юрисконсульта Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), эксперта по рабочей нагрузке водителя из Массачусетского технологического института и представителя автомобильной промышленности, входящего в группу Auto Alliance. Хотя эти три участника согласились с тем, что автомобильная электроника может отвлекать внимание, они также согласились с тем, что решения автопроизводителей, хотя и не идеальные, являются лучшей альтернативой для водителей, которые смотрят на портативное устройство, чтобы получить указания и другую необходимую информацию.

Панель «Технология берет на себя - наше будущее вождения в автономном режиме» представляла два конца спектра автомобилей с самостоятельным вождением, которые постепенно сближались. Представитель Google и один из автомобильных поставщиков Continental обсудили их контрастные подходы к технологии самостоятельного вождения. Компания Continental, предоставляющая автопроизводителям системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и предотвращение выезда с полосы движения, считает, что многоуровневое использование этой технологии в конечном итоге приведет к тому, что автономные транспортные средства станут доступны для общественности.

Google, с другой стороны, придерживается совершенно другого подхода, в значительной степени полагаясь на картографические данные, а также на передовые технологии, такие как вращающиеся лидарные датчики, которые стали своего рода торговой маркой в ​​верхней части транспортных средств компании. Но вскоре мы увидим слияние этих двух разных путей, поскольку Google и Continental недавно подписали альянс по разработке автономных автомобилей, а Continental также работает с Intel и Cisco над технологией самостоятельного вождения.

Выставка Connected Car Expo доказала, что автомобильная индустрия начинает сотрудничать с ведущими технологическими компаниями, такими как Google. И хотя для решения этих проблем потребуется время, мероприятие также дало нам представление о пути к полностью подключенному автомобилю будущего и о преимуществах, которые он принесет.