Как города делают парковку (и автомобили) устаревшей | Дуг Ньюкомб

По мере того, как население планеты становится все более урбанизированным, городским лидерам придется искать способы подготовиться к притоку людей и их автомобилей.

Такие города, как Сан-Франциско и Лондон, ломаются по швам, и у них есть небесная рента, чтобы доказать это. Таким образом, освоение даже небольшой части этого пространства может обеспечить столь необходимое облегчение. Официальные лица в обоих городах рассматривают вопрос о том, как использовать технологии для расчистки дорог автомобилей и уменьшения необходимости парковки. Отчет Центра исследований устойчивости транспорта при Калифорнийском университете в Беркли показал, что в США есть миллиард парковочных мест - по четыре на каждый автомобиль в стране. В сочетании с автомобильно-ориентированной инфраструктурой, такой как улицы, от 50 до 60 процентов заданного центра города занимают транспортные средства.

Сан-Франциско является одним из семи финалистов конкурса Smart City Challenge за 50 миллионов долларов США, который разработал план, который больше полагается на варианты мультимодальных перевозок, чем на автомобили. Тем временем лондонские инженеры изучают, как автомобили с автоматическим управлением могут изменить город и сделать его более удобным для пешеходов.

Площадь 120 пирамид Трансамерики

Предложение Умного города Сан-Франциско показало, что в настоящее время в городе имеется 440 000 парковочных мест на улице, которые занимают площадь, эквивалентную 1000-акровому парку города, и «по-прежнему будут занимать площадь в 120 пирамид Трансамерики.

«Наш план, - добавило предложение, - предусматривает внедрение инновационных технологий, которые позволят нам перераспределить общественное пространство, в настоящее время недостаточно используемое, в качестве парковки, в доступное жилье, небольшие парки и пешеходные зоны».

Первоначальный шаг должен был бы сделать услуги совместного использования поездок, такие как Uber и Lyft, более вездесущими и доступными и объединить их с вариантами общественного транспорта. Это уменьшит зависимость от уличной парковки, так как транспортные средства, предназначенные для поездок, обычно находятся в движении и не паркуются так часто, сказал город. А поскольку транспортные средства для поездок на велосипеде могут вместить несколько пассажиров, они также занимают меньше места на дороге.

«Мы можем перевезти такое же количество людей с помощью десятой части транспортных средств», - заявил газете « Вашингтон пост » Тимоти Папандреу, бывший глава Управления инноваций Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско, - «нам не нужно будет все это лишнее дорожное пространство."

Первый этап предложения Сан-Франциско состоит в том, чтобы перевести 10 процентов поездок на одноместных транспортных средствах на общественный транспорт и услуги проезда. Для этого город будет сотрудничать с Калифорнийским университетом в Беркли и техническими компаниями по таким инициативам, как:

• Дайте людям стимулы перейти от вождения своих собственных автомобилей к совместному пользованию, например, выделение определенных полос движения только для совместного использования и объединение других видов транспорта, таких как совместное использование автомобилей и велосипедов и общественный транспорт, в одно мобильное приложение, которое сочетает в себе маршрутизацию, планирование, и оплата за все эти услуги.

• Создание транспортных альтернатив более доступными для жителей с низким доходом и поиск путей снижения стоимости совместного использования автомобилей путем развертывания больших пассажирских микроавтобусов, похожих на сервис Chariot в Bay Area, который недавно был приобретен компанией Ford.

• Реализация самостоятельного вождения электромобилей, которые могут быть разделены.

У Лондона есть проблемы с пространством и доступностью, схожие с Сан-Франциско, и недавнее исследование, проведенное двумя британскими инжиниринговыми фирмами, показало, как улицы города могут быть полностью перепроектированы для автомобилей с автоматическим управлением. Принимается во внимание, что автономные автомобили будут использоваться совместно, а не в собственности, и всегда будут находиться в дороге, подбирая и отправляя пассажиров или заряжая / заправляя / стоянку в нескольких централизованных местах.

Следовательно, автономные автомобили потребовали бы намного меньше уличной парковки. Они также могут путешествовать в непосредственной близости и могут быть намного меньше, как автомобиль Google robo-pod, чем автомобили, управляемые человеком. Это позволило бы городским планировщикам уменьшить ширину улиц или даже сократить количество полос, не влияя на время в пути. Исследование пришло к выводу, что Лондон может получить еще 15–20 процентов застроенной территории «в основном за счет удаления почти всех парковочных мест, но также и из-за упрощения дорожного пространства».

Конечно, это утопическое городское видение сталкивается со многими проблемами. Звучит так же надуманно, как летающие машины 50 лет назад, а те еще не осуществились. Пройдут годы, если не десятилетия, прежде чем технология самостоятельного вождения станет достаточно надежной и безопасной для работы в городских условиях, таких как пешеходы и велосипедисты. И это займет, по крайней мере, так много времени, прежде чем человеческое вождение будет полностью прекращено - если это когда-либо будет возможно.