Видео: ну где же Ñ‚Ñ‹ любовь Ð¼Ð¾Ñ Ð¿Ñ€ÐµÐºÑ€Ð°Ñное иÑполнение (Ноябрь 2024)
Водители все чаще хотят, чтобы их автомобили имели те же возможности подключения и функции, что и их смартфоны, такие как потоковая передача музыки и локальный поиск, но не глядя на портативное устройство и не отвлекаясь. В результате, почти каждый автопроизводитель спешил, чтобы получить приложения в тире, с различными подходами и смешанными результатами.
Некоторые, такие как Chrysler и Mercedes-Benz, включили в свои информационно-развлекательные системы популярные приложения, такие как Pandora и Yelp. Другие, в том числе BMW и Subaru, используют приложения уже на смартфоне водителя.
Но General Motors и Ford начали свои собственные независимые программы разработки приложений, обратившись к сторонним разработчикам для создания уникальных, а иногда и избыточных для смартфонов, приложений для своих автомобилей. AT & T сделала то же самое со своей платформой Drive Platform, что делает покупки для автопроизводителей.
Это не только значительный сдвиг в стратегии для одного из крупнейших в мире автопроизводителей и пионера в области информационно-развлекательных технологий, но и сразу после того, как GM объявил в начале этого года на выставке CES в январе, что он сделает AppShop доступным для своих автомобилей, которые будет заполнен сторонними приложениями. Но этот шаг имеет большой смысл как для компании, так и для потребителей
Это означает, что автопроизводителям не нужно заниматься обновлением информационно-развлекательного программного обеспечения в своих автомобилях, поскольку это в основном будет осуществляться через подключенное устройство. И у них не будет головной боли поддерживать свои собственные магазины приложений.
Это также означает, что владельцам автомобилей не придется изучать новый фирменный и потенциально разочаровывающий интерфейс, поскольку у них будет знакомый интерфейс от их устройства, с его функциями, воспроизведенными на экране автомобиля в приборной панели. И им не придется платить за другой тарифный план, как с некоторыми подключенными информационно-развлекательными платформами.
После объявления CTIA GM отметил, что он не полностью исключает AppShop и вместо этого будет работать с внутренними и внешними разработчиками над более ориентированными на автомобиль приложениями. «Типы приложений, на которых мы хотим сосредоточиться, - это те, которые требуют более глубокой интеграции с автомобилем», - сказал Чен.
Большой вопрос в том, что с более чем дюжиной автопроизводителей, которые подписались на включение CarPlay и Android Auto в новые автомобили, последуют ли другие за лидерством GM в аутсорсинге информационных технологий для подключенного устройства? И будет ли это уступать облачную информационно-развлекательную систему мобильным операционным системам Apple и Google - и ценные данные о локальном поиске и навигации двум технологическим гигантам?
Пионеры технологий часто рискуют пройти по крутой кривой обучения - и облегчить путь конкурентам, которые могут обойти трудные уроки, извлеченные первопроходцами. Главный конкурент GM из Motown столкнулся с этой проблемой с помощью своей системы MyFord Touch, а у роскошного бренда GM Cadillac были проблемы с интерфейсом, аналогичные системе CUE.
GM, несомненно, имела это в виду, решив отказаться от своей программы разработки информационно-развлекательных приложений. Этим шагом GM также, вероятно, делает ставку на то, что ее автомобили будут более привлекательны для миллионов владельцев устройств iOS и Android. Похоже на умную ставку и беспроигрышный вариант для автомобильных компаний, двух основных поставщиков устройств и для покупателей автомобилей. Но не немногие, кто владеет Windows Phone или BlackBerry.
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ
