Сколько данных отслеживания допустимо в автомобиле? | Дуг Ньюкомб

Мы знаем - и в основном принимаем - что компромисс для постоянного подключения через компьютеры и портативные устройства заключается в том, что нас также постоянно отслеживают поисковые системы, социальные сети и маркетологи.

Несмотря на то, что есть способы избежать такого отслеживания, потребителям требуется много времени, чтобы сохранять бдительность и не отставать от постоянных изменений в политике конфиденциальности веб-сайтов и приложений. В результате большинство потребителей рассматривают защиту конфиденциальности в Интернете как легкое раздражение и никогда ничего не делают, если вообще что-то делают.

Но почему-то люди чувствуют себя гораздо более чувствительными к тому, что их отслеживают, когда дело доходит до их автомобилей, даже когда есть финансовый стимул. Страхование на основе использования (UBI), например, предлагает автомобилистам возможность сэкономить, доказав, что они едут безопасно и меньше миль. Но поскольку UBI предполагает извлечение данных из транспортного средства, оно не получило широкого распространения.

В опросе, проведенном в прошлом году Deloitte Consulting, почти половина (47 процентов) респондентов заявили, что не будут использовать UBI, если это будет означать мониторинг. Чуть более четверти опрошенных (26 процентов) заявили, что попробуют UBI, а остальные (27 процентов) заявили, что решение будет зависеть от того, сколько денег они сэкономят.

Вопросы конфиденциальности Porsche

Более свежим свидетельством этого отвращения к обмену данными о драйверах является решение Porsche не включать информационно-развлекательную платформу Google Auto в новый 911 из-за соображений конфиденциальности. Согласно Motor Trend , Porsche выбрала Apple CarPlay, потому что система Google предположительно использует такие данные, как «скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и масла, обороты двигателя». Apple, с другой стороны, по-видимому, только определяет, движется ли автомобиль, когда CarPlay используется.

Google отрицает, что Android Auto собирает такие данные, хотя и признал, что автомобиль может обмениваться информацией о местоположении GPS, и что Android Auto необходимо знать, находится ли автомобиль в парке или ехать по соображениям безопасности, и будет ли день или ночь, чтобы оптимизировать экран для просмотра., «Мы очень серьезно относимся к конфиденциальности и не собираем данные, о которых говорится в статье Motor Trend» , - сказал Google PCMag.com.

Подобные проблемы с отслеживанием данных будут становиться все более распространенными по мере того, как все больше автомобилей будут подключаться, и будут ускоряться по мере того, как транспортные средства начнут управлять собой. В то время как выборные должностные лица начали призывать к защите данных транспортных средств, а автомобильная промышленность ввела добровольные меры предосторожности, станут ли распространенными в автомобилях случаи раскрытия конфиденциальной информации и, как следствие, усталости от слежения, которые мы сейчас наблюдаем среди потребителей с другими подключенными устройствами?

Джон С. Хейвенс, основатель некоммерческой организации The H (app) athon Project и автор книги Hacking H (app) iness , считает, что «люди правы, что им не до того, что они делятся данными с автономными автомобилями. Такие устройства, как Allstate's Приложение Drivewise создало прецедент, который отслеживает, масштабирует и хранит поведение людей в их транспортных средствах », - сказал он.

А по мере того, как автомобили с автоматическим управлением становятся все более популярными, «распространение технологий слежения за глазами и распознавания лиц вызовет все большую озабоченность, поскольку в настоящее время нет стандартов относительно того, какие личные данные могут передаваться с помощью транспортных средств и с кем», добавил Хейвенс. «Поэтому, независимо от того, сообщает ли ваш автомобиль о том, что вы пытались управлять автомобилем, находясь в нетрезвом состоянии, или постоянно страдаете от ярости на дороге, люди должны полагать, что езда в автомобиле - это то же самое, что и публикация чего-либо в социальных сетях: все, что вы говорите и делаете, отслеживается, публикуется и доступно через искать остальное время."

Как и в случае с другими подключенными устройствами, конечной отдачей для компаний в подключенном автомобильном пространстве являются данные, которые предоставит технология. Именно поэтому Apple и Google хотят получить доступ к информационной панели и почему автопроизводители, особенно немецкие автомобильные компании, хотят ограничить доступ технологических гигантов к данным транспортных средств. Неясно, примут ли потребители, как и другие подключенные устройства, это как компромисс с технологией.