Похоже, мы получили самоходную колонну | Дуг Ньюкомб

Технология автономного транспортного средства не входит только в одну разновидность. Достаточно взглянуть на полностью самодостаточный подход Google, который полностью выводит людей из уравнения, в отличие от использования автопроизводителями современных систем помощи водителю.

Многие отраслевые эксперты и политики также прогнозируют, что одной только бортовой технологии самостоятельного вождения будет недостаточно, чтобы получить обещанное будущее с полной безаварийностью и полной автономией, а также то, что автомобиль-автомобиль (V2V) и автомобиль-автомобиль -инфраструктурная (V2I) связь будет необходима в качестве дополнительного уровня безопасности для роботов. И хотя автомобили с самостоятельным вождением привлекают к себе большое внимание, многие наблюдатели ожидают, что индустрия коммерческих грузоперевозок будет способствовать внедрению этой технологии, учитывая значительные преимущества в плане безопасности и экономических выгод, которые она может принести предприятиям.

Все эти моменты были доказаны на этой неделе, когда несколько производителей грузовиков и их поставщики технологий продемонстрировали на дорогах общего пользования в Европе концепцию, известную как «взвод», которая позволяет группам полуфабрикатов путешествовать в полуавтономных составах. В поездке участвовало около десятка больших буровых установок, которые катались с соответствующих баз и проезжали более 1200 миль и преодолевали четыре границы до портового города Нидерландов Роттердама в рамках Европейского взвода грузовых автомобилей.

Задача была разработана таким образом, чтобы показать не только жизнеспособность технологии и ее преимущества, но и то, как она может выходить за пределы отдельных границ в Европейском союзе и, в частности, различные правила каждой страны ЕС. И это может иметь последствия не только для поездок на грузовиках, но и для автомобилей и движения.

Следуй за лидером

В то время как в грузовиках используются некоторые камеры, датчики и программное обеспечение, необходимые для самостоятельного вождения, основным технологическим компонентом является усовершенствованная система связи V2V от NXP Semiconductors, разработанная NXP и Cohda Wireless под названием RoadLink. В системе используется специальный стандарт беспроводной передачи для V2V, который включает в себя выделенную ближнюю связь (DSRC), аналогично технологии, которую правительство США в конечном итоге намеревается установить для легковых автомобилей.

«Радар и круиз-контроль имеют представление о том, что ждет нас на определенном расстоянии», - сказал Морис Гераетс, старший директор по развитию бизнеса NXP. «Но для обеспечения взвода вам нужно нечто большее; вам нужно знать в режиме реального времени, что делает ведущий грузовик, чтобы все грузовики во взводе могли реагировать одновременно в течение миллисекунд».

RoadLink позволил грузовикам в испытании сделать это, надежно обмениваясь информацией в режиме реального времени, чтобы каждый мог автоматически тормозить и ускоряться вместе с ведущим грузовиком. Это, в свою очередь, позволило грузовикам двигаться вместе со скоростью 50 миль в час в плотной упаковке, с интервалом между ними только 30 футов.

«С помощью только радара грузовик не мог вовремя среагировать, поэтому он дополнен технологией V2V», - сказал Гераец, отметив, что время отклика системы RoadLink в 35 раз быстрее, чем у обычного водителя. Технология не позволяет полностью автономное вождение, частично специально, добавил Гераец.

В то время как дистанция полностью автоматическая, и все, кроме ведущего водителя, не должны ускоряться или тормозить, остальные должны управлять. «Этому помогает предупреждение о переулке», - сказал Гераец. «Мы могли бы включить технологию полного удержания полосы движения, но для этого испытания было решено, что мы сосредоточимся на дистанции. Если водителям нечего делать, они могут отвлекаться и все равно должны иметь возможность взять под контроль грузовик."

Грузовики также не просто слепо отстают от лидера. «Если вы второй водитель, вы не видите ничего, кроме грузовика впереди», - сказал Гераец. Таким образом, система RoadLink также обеспечивает видео в реальном времени, чтобы водители грузовиков-взводов могли видеть, что находится за пределами лобового стекла ведущего грузовика.

Если вы беспокоитесь о необходимости пройти дюжину медленно движущихся полуфиналов вместо одного на межгосударственном уровне, взвод, вероятно, произойдет не слишком рано. «Для того, чтобы мы могли представить взвод как новую технологию на рынке, требуется еще много работы, - сказал Рон Борсбум, глава отдела разработки продуктов для европейских грузовиков DAF. «Это определенно не процесс, который будет завершен до 2020 года».

И, как и в случае с автомобилями с самостоятельным вождением, «еще многое предстоит решить с точки зрения законодательства, ответственности и принятия», добавил Борсбум.

«В этом есть как технические аспекты, так и законодательные», - пояснил Гераец. «Например, в каждой стране есть свои собственные правила дорожного движения и следования расстояниям между транспортными средствами, которые в настоящее время не позволяют взвод».

«Эта демонстрация должна позволить производителям грузовиков провести дальнейшее тестирование технологии на дорогах общего пользования, чтобы получить еще больший опыт», - добавил Борсбум. «Теперь дело за политиками, чтобы сделать это возможным».