Наш радужный взгляд на автомобили без водителя нуждается в проверке реальности | Дуг Ньюкомб

Недавно я принимал участие в показе короткометражного фильма 1956 года « Ключ к будущему», в котором GM предвидит, как будут выглядеть автомобили с автоматическим управлением в 1976 году. В кадре - парень в форме в диспетчерской вышке, направляющий поющую семью вдоль шоссе для автономных транспортных средств - вдохновленный смешок из зала.

Одним из аспектов видео, которое действительно стало реальностью, является система автомагистралей между штатами, главная веха в перевозке транспортных средств, которая лучше связывает сельские общины и большие города и сокращает время в пути. Но они также вытеснили целые городские кварталы, когда были построены, и разделили другие, когда работа была завершена. Они обеспечили массовую миграцию в пригороды для более состоятельных людей, которые теперь могли легко ездить на машине в города на работу. Но это ослабило налоговую базу крупных городов, что привело к длительному распаду городов в 60-х и 70-х годах.

Спустя шестьдесят лет с момента выхода фильма «GM», мы находимся на пороге еще одной крупной трансформации в сфере транспорта с использованием автомобилей с автоматическим управлением, и некоторые опасаются, что у них будут аналогичные негативные непреднамеренные последствия.

Освободившись от ругательства вождения

Эксперты полагают, что мы впервые увидим полностью автономные автомобили в городских районах, а горожане и жители пригородной зоны жужжат в автономных отсеках, освобожденных от рутинной работы за рулем.

Например, Ford обещает к 2021 году начать серийное производство полностью автономных автомобилей для совместного использования поездок. Uber уже тестирует автономные транспортные средства, в то время как стартап Nutonomy, специализирующийся на самостоятельном управлении автомобилем, в настоящее время предлагает поездки на робо-такси в Сингапуре.

У городского дизайнера Питера Калторпа, одного из ведущих экспертов, выступавших на конференции TED в начале этой недели, более пессимистический взгляд на автономные транспортные средства и их влияние на города. В то время как автономные транспортные средства предлагают множество преимуществ, таких как повышение мобильности для инвалидов и других лиц, Калторп обеспокоен дальнейшей изоляцией людей, уже отстраненных в результате принудительного взаимодействия с портативными устройствами.

«Задавать людей в своих личных пузырях, имеют ли они руль или нет, - неправильное направление», - сказал Калторп, главный куратор TED Крис Андерсон, после своего выступления. Он беспокоится о людях, использующих автомобили с самостоятельным вождением в качестве одиночных электронных водителей или дворецких, которые выполняют поручения и не требуют от своих владельцев выходить из дома.

Другая проблема Калторпа заключается в том, что автономное транспортное средство «оживит разрастание», поскольку общество становится более урбанизированным. Другие также подвергают сомнению, могут ли автомобили с самостоятельным вождением вести к более длительным поездкам, если люди могут быть продуктивными, находясь в автомобиле, что ухудшает движение в городских районах.

Хешам Раха, профессор инженерного дела в Virginia Tech, который изучает транспортный поток, сказал NPR в феврале, что трудно предсказать, улучшат ли автомобили с самостоятельным вождением заторы на дорогах. «Я не знаю ответа», - признался он. «Если дорога будет менее перегруженной, на эту дорогу будет привлечено больше людей, и поэтому в основном она станет перегруженной, потому что это спрос и предложение».

И все эти утопические представления о том, что автомобили без водителя превращают движение и аварии в прошлое, могут выглядеть так же глупо, как и фильм GM « Ключ к будущему» 60-летней давности.