Пешеходы: крупнейшие враги автономных автомобилей?

Как и многие люди, которые живут в популярных среди туристов городах, я подхожу к лету со смесью восторга и страха. С одной стороны, лето на тихоокеанском северо-западе делает темную дождливую зиму терпимой. С другой стороны, части моего города становятся практически непригодными для использования благодаря большому количеству автомобилей на дороге и туристам, бродящим по улицам и вызывающим хаос на пешеходных переходах.

Было много разговоров о том, как полностью автономные автомобили могут быть впервые развернуты в городских центрах в качестве робо-такси. Это заставило меня задуматься о том, как автомобили с автоматическим управлением будут реагировать на тяжелые пешеходные ситуации и будут ли технологии улучшать или ухудшать ситуацию.

Адам Миллард-Болл, доцент кафедры экологических исследований в Калифорнийском университете, также обдумывал это. В конце прошлого года он опубликовал статью, в которой описывается использование «теории игр для анализа взаимодействия между пешеходами и автономными транспортными средствами, с акцентом на уступки на пешеходных переходах». Он считает, что автономные автомобили увеличат ставки в «игре« пешеходного перехода »между пешеходами и водителями».

Миллард-Болл предсказывает, что пешеходы, будь они невежественны, как туристы в моем городе или опытные местные жители, воспользуются осторожностью, запрограммированной в самостоятельные автомобили, чтобы получить право проезда.

Плохо ведут себя пешеходы

«Поскольку автономные транспортные средства будут избегать риска, модель предполагает, что пешеходы смогут вести себя безнаказанно», - считает Миллард-Болл. «В то же время автономное освоение транспортных средств может быть затруднено из-за их стратегического недостатка, который замедляет их движение в городских условиях».

Миллард-Болл разработал три сценария того, как может измениться взаимодействие между транспортными средствами и пешеходами, когда в городских районах будут добавлены автомобили с автоматическим управлением. Первое - это то, что он называет пешеходным превосходством , согласно которому "пешеходы и, возможно, велосипеды" доминируют "на дороге, говорит он. Вроде как в моем городе сейчас.

Второе - это реакция регулирующих органов , которая возлагает ответственность на пешеходов, угрожая им цитатами за издевательства над самоходными автомобилями на пешеходных переходах или в других местах, где они разделяют дорогу. Я бы искренне поддержал этот подход в моем родном городе, будь то с людьми или машинами.

Третий сценарий он называет сценарием « водитель-человек» , который, по сути, возвращает нас к исходной точке, если автономные машины настолько робки, что вызывают еще больше транспортных пробок в забитых пешеходами городских центрах. Миллард-Болл отмечает, что «люди-водители сохраняют реальную угрозу того, что они столкнутся с пешеходом-пешеходом, что дает им стратегическое преимущество в игре« курица на пешеходном переходе »».

Он добавляет, что «некоторые путешественники могут обменять преимущества автономных транспортных средств, таких как свобода участвовать в других мероприятиях во время поездки, на преимущество в скорости вождения человека».

Конечно, теория Милларда-Болла о том, как будут сосуществовать автомобили с самостоятельным вождением и другие участники дорожного движения, является спекулятивной, и он говорит, что «гибридные сценарии также возможны» вместо одного из трех, имеющих преимущественную силу. Возможно, нам придется подождать годы, чтобы увидеть, как все это закончится, а значит, мне придется терпеть еще несколько лет уклоняющихся туристов, будь то пешком или в своих машинах.