Видео: Know your risk to help #ProtectPurdue (Ноябрь 2024)
В пятницу стартует 10-дневный Нью-Йоркский международный автосалон, но один из самых инновационных американских автомобилей сегодня не будет представлен: Navitas (латынь для энергии) - это солнечный автомобиль, созданный студентами из команды Purdue Solar Racing (PSR).,
Впервые обнародованный в прошлую пятницу командой колледжа, лишенной сна, Navitas примет участие в Экомарафоне Shell в Хьюстоне в следующем месяце. По состоянию на январь для участия в конкурсе было зарегистрировано около 150 автомобилей.
Гонка далека от Indy 500, хотя. Вместо того чтобы бороться за самое быстрое время, команды соревнуются за лучшую энергоэффективность. Автомобили должны проехать 10 кругов по 0, 6-мильной трассе Discovery Green, после чего рассчитывается миля на галлон бензинового эквивалента (MPGe). Чтобы выяснить это число, Navitas начнет гонку с полностью заряженным литий-полимерным аккумулятором 44, 4 Вольт. Автомобиль будет генерировать энергию, поскольку он потребляет энергию, и общая мощность аккумулятора, оставшегося в конце гонки, будет использоваться для определения его эффективности.
Во время гонки участники, не участвующие в вождении, будут стоять на телеметрических станциях, установленных вокруг трассы, и отслеживать такие данные, как скорость, генерируемая солнечная энергия и другую информацию, которую выдает бортовая шина Controller Area Network (CAN). Водитель также может увидеть большую часть этих данных благодаря сенсорному экрану в салоне автомобиля.
Команда работает в течение двухлетнего цикла проектирования и сборки, и в 2011 году PSR выпустила гонку Celeritas (латинский для скорости). Он получил главный приз (и 2000 долларов) в категории Solar UrbanConcept с эквивалентом 2175 миль за галлон. После некоторых улучшений команда вернулась в Хьюстон в 2012 году и снова обогнала другие школы, на этот раз добившись улучшенного пробега в 2250 миль на галлон. (Проверьте другие прошлые автомобили команды, начиная с 1993 года здесь.)
В этом году Shell изменила категории, чтобы объединить фотоэлектрические элементы и аккумуляторные батареи в одно подразделение под названием Electric Mobility, так что Navitas будет конкурировать со всеми другими не бензиновыми / дизельными транспортными средствами, включая водородные, солнечные и аккумуляторные электрические.
Сборка Navitas, безусловно, занимает страницу из книги Celeritas, но из-за новых ограничений Shell многие вещи должны были измениться. «Не так сложно создавать автомобиль без ограничений», - сказал Брайан Келли, старший студент по компьютерной инженерии и менеджер по электрическим проектам PSR. «Они добавили ограничения, чтобы сделать задачу более интересной».
Для начала Shell ограничил площадь солнечного элемента до 0, 65 м 2, в отличие от 3 м 2 предыдущего автомобиля PSR. Для компенсации команда прикрепила отражатели Френеля, чтобы усилить количество солнечного света, улавливаемого массивом. В то время как теория прогнозирует концентрацию, в три раза превышающую нормальный солнечный свет, в действительности команда ожидает, что концентрация будет в 2, 5 раза больше Затем эта энергия направляется в аккумулятор вместе с энергией рекуперативного торможения.
Чтобы увеличить эффективность, автомобиль также потерял значительный вес, используя в основном материал из углеродного волокна. В результате автомобиль весит около 200 фунтов, что примерно вдвое меньше, чем у его предшественника. Проницательный глаз заметит, что дизайн Navitas отличается от традиционного внешнего вида автомобиля и принимает более аэродинамическую форму слезы.
Celeritas был первым автомобилем PSR с компьютеризированными системами, но Navitas усовершенствовал эти системы, разделив их на несколько систем, включая свет, колесо и двигатель. В случае инцидента это облегчает определение точки сбоя и устранение неполадок.
На открытии Navitas все еще продолжалась работа, и команда проведет еще много ночевок в гараже, чтобы подготовить машину к дороге. Но, как сказал PSR квасец Брайан Томпсон, который сейчас работает на Chrysler, «машина никогда не бывает полной».
Какие дополнительные функции желает команда? «Кондиционер», невозмутимый директор по проектированию и интеграции Алекс ван Алмело, выбран в качестве одного из водителей, основываясь на его знании автомобиля и его стройной конструкции. Температура может достигать до 110 градусов по Фаренгейту внутри автомобиля, и водитель носит полный гоночный костюм. Один из прошлогодних водителей, Коул Скелтон, сейчас инженер-конструктор Tesla Motors.
Так ты скоро увидишь Навитаса на дороге рядом с тобой? «Я не думаю, что мы увидим эти автомобили на дороге, но технология, используемая в них, всегда будет включена», - сказал советник факультета команды и профессор машиностроения Гален Кинг. «Углеродные материалы, компьютерно-интегрированные системы управления, электрические двигатели - вы увидите все эти компоненты».
Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть конструкцию и испытания Purdue's Navitas.
Нужно знать больше? Оставьте свои вопросы в разделе комментариев ниже, и члены команды Purdue Solar Racing сделают все возможное, чтобы ответить.
Все изображения Энтони Пополо
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ
