Регуляторы не могут самостоятельно разрабатывать правила для автомобилей

Чтобы услышать это от Google или Uber, автомобили с автоматическим управлением почти готовы к прайм-тайм. В конце концов, вы уже можете вызвать автономный Uber в Питтсбурге и Аризоне, в то время как тестирование самообслуживания автомобилей Google - дочерней компании Alphabet, теперь известной как Waymo - отправится в путь в гибридных минивэнах в этом году.

Но прежде чем привязаться к автомобилю с самостоятельным вождением, вы должны убедиться, что это безопасно. И это то, над чем федералы и штаты работают годами.

Я имею честь работать с одним государством по автономным законам вождения. Но также будут федеральные правила для автономных транспортных средств, учитывая нашу систему автомагистралей между штатами. Министр транспорта США Элейн Чао теперь должна выяснить, где остановилась предыдущая администрация, чтобы как можно скорее ввести в действие эти правила и положения.

Но когда я предлагаю государственным чиновникам, что к 2020 году им необходимо будет ввести законы о самостоятельном вождении автомобилей, они в значительной степени смеются над этим предложением. На самом деле, они даже не уверены, что федеральные правила могут быть приняты к тому времени, чтобы соответствовать агрессивному графику автопроизводителей, стремящихся выпускать автономные транспортные средства.

Городские власти также настроены скептически. Им нужно будет добавить камеры и датчики к таким вещам, как светофоры и уличные указатели, чтобы автономные автомобили могли безопасно перемещаться по своим улицам. Но первый вопрос, который задают эти чиновники: «кто за это заплатит?»

Я думаю, что мы в области технологий слишком увлечены общей картиной автономных транспортных средств и не учитываем сложность регулирования появляющейся технологии, которая может изменить нашу жизнь к лучшему, если ее правильно внедрить, но быть серьезно опасной, если ее сделать случайно.

Google, Uber, автопроизводителям и другим людям необходимо создать серьезное руководство для федеральных, штатных и городских регуляторов о перспективах и ограничениях технологии самостоятельного вождения автомобилей. Я знаю, что они сейчас лоббируют правительственных чиновников и дают некоторое образование, но, насколько я могу судить, каждая компания делает это только с учетом своей собственной повестки дня.

В их интересах было бы объединить их усилия (хотя это может быть трудно, учитывая иск Uber-Waymo). Если люди, стоящие за этой технологией, не соберутся вместе, чтобы помочь правительственным чиновникам ориентироваться в этих совершенно новых водах, отсутствие последовательных и четких правил не позволит самодостаточным автомобилям полностью реализовать свой потенциал в ближайшее время. Это хорошие новости для водителей грузовиков, но плохие новости для инноваций.