Видео: ÐвеÑÐ½ÐµÐ½Ð½Ñ Ð¿Ñо ÑозпÑÑк ÐакаÑпаÑÑÑÐºÐ¾Ñ Ð¾Ð±Ð»Ñади (Октября 2024)
С момента создания идеи я поддерживаю автомобили с автоматическим управлением, несмотря на встречи с различными экспертами, которые утверждают, что реальная реализация еще не закончена.
Мой любимый комментарий - из Детройта, где такие компании, как Ford, утверждают, что автомобиль с самостоятельным вождением - не стартер, потому что «людям нравится водить». Я думаю, они не слишком много болтали с тысячелетними, которые явно не любят водить машину. Успех таких операций, как Lyft и Uber, был бы сомнительным без тысячелетий.
Все автомобильные компании изучают возможность самостоятельного вождения автомобилей, однако, в случае, если это станет основным направлением перевозок, что является предрешенным выводом. Тойота, вероятно, могла бы поставить его на дорогу сейчас. Все немецкие компании работают яростно, как и Детройт… из страха.
На что эти автомобильные компании должны тратить свои деньги - это команда лоббистов и операторов по связям с общественностью, чтобы задушить, предупредить или убить автомобиль с самостоятельным вождением. У автопроизводителей нет будущего, так как мы знаем их в мире автомобилей с автоматическим управлением.
С одной стороны, глупо думать, что в мире автомобилей с самостоятельным вождением каждый желает иметь автомобиль. Какой будет смысл, когда вы можете вызвать поездку и сэкономить на бензине и парковке? Так как вы не владеете автомобилем в первую очередь, все ваши расходы на страхование, обслуживание и оплату автомобиля теперь равны нулю.
Но что происходит с продажами автомобилей, когда все транспортные средства являются частью того, что составляет большой автопарк? Какой смысл создавать что-то особенное или уникальное? Это будет мир раздетых серых венчиков повсюду.
Когда я был ребенком, в этой стране была автомобильная культура. Это в основном мертвый. Были кино, рестораны и даже церкви. Были бесконечные «круизы» по выходным, явление, закончившееся виртуальным полицейским состоянием и неодобрением общественности. Большинство людей, читающих эту колонку, даже не узнают о существовании этого явления. Пойди посмотри фильм « Американские граффити», чтобы понять это. Вот трейлер 1973 года.
Автомобильные компании должны знать, что автомобильная культура мертва; они изучают это (я надеюсь). Я не уверен, что они понимают, что они сами мертвы или будут в ближайшее время, если они вместе не убьют автомобиль с самостоятельным вождением.
Я не думаю, что у них есть смысл делать это.
Конечно, недавний бум продаж автомобилей (через агрессивные долговые пакеты) опровергает мой тезис и делает его смешным, несмотря на логику. Так что не ожидайте, что кто-нибудь придет в себя в ближайшее время. К тому времени, как они это сделают, будет слишком поздно.
К счастью для автомобильных компаний, на работе есть силы, чтобы сорвать самостоятельное вождение, прежде чем оно начнется. Широкая публика только сейчас узнает о последствиях автономных автомобилей. Федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти ощутят на себе наибольшее влияние через потерянный доход. Плата за парковку, билеты на парковку, дорожные налоги, превышение скорости и проездные билеты, налоги за парковку, лицензионные сборы, налоги с продаж автомобилей - все это будет снижено или полностью отменено. Например, в Сан-Франциско доход от парковочного счетчика плюс билет оценивается в 130 миллионов долларов.
Возможно, автономные автомобили могут облагаться налогом другими способами, но эффективность транспортной модели без водителя может не компенсировать разницу.
Однако большие потери связаны не с доходами, а с занятостью. Как только автономные транспортные средства становятся нормой, рабочие места теряются из-за загрузки лодки, а затем на общество ложится дорогостоящее бремя.
Мы не готовы на все это и не должны превозносить достоинства транспортных средств, которые не нуждаются в нас для вождения. Даже если это неизбежно.
