Технология самостоятельного вождения может сделать дальнобойщиков устаревшими | Дуг Ньюкомб

Технология самостоятельного вождения, вероятно, будет иметь много преимуществ. Самым очевидным является спасение тысяч жизней, потерянных каждый год в результате автомобильных аварий. Но автоматизация транспортного средства может также уменьшить трафик, расход топлива и проблемы с парковкой. Но, как и с любой технологией, последствия будут непреднамеренными.

Как мы видели в других формах автоматизации, одной из первых жертв автомобилей с самостоятельным вождением могут быть те, кто зарабатывает себе на жизнь за рулем. По данным Американской ассоциации водителей грузовиков, в США насчитывается 3, 5 миллиона профессиональных водителей грузовиков. Профессия является основой экономики во многих местах и ​​наиболее распространенной работой в более чем половине штатов.

Это также один из последних остатков стабильного дохода среднего класса для тех, кто не имеет высшего образования, живущих в местах, где рабочие места на фабрике уже были отправлены за границу или устранены с помощью автоматизации. Опытный дальнобойщик зарабатывает около 40 000 долларов в год; со временем некоторые могут зарабатывать до 70 000 долларов в год при полном медицинском страховании и других льготах.

Если эти рабочие места будут переданы автономным транспортным средствам, это будет плохой новостью для дальнобойщиков, но также может иметь волновой эффект, выходящий за рамки грузоперевозок. На этом этапе миллионы водителей грузовиков, выезжающих с дороги, вынуждены останавливаться, чтобы покупать топливо, продукты питания и другие услуги. Грузовик останавливается, они часто помогают поддержать местные общины, которые могут пострадать от автоматических больших буровых установок.

Автономные большие установки равны большим сбережениям

В то время как автомобили с самостоятельным вождением получают большинство заголовков, автономные большие буровые установки могут означать большую экономию для автотранспортных компаний. «На зарплату водителя приходится от 25 до 35 процентов стоимости эксплуатации грузовика», - отмечается в недавней статье университета Сингулярности.

И, как и в случае с автомобилями с самостоятельным вождением, дело не в том, а в том, когда технология берет верх в грузовой автомобиль. В прошлом году Daimler продемонстрировал свою первую самодвижущую большую буровую установку Freightliner (на снимке выше), хотя технология потребует до десяти лет испытаний и более миллиона миль, прежде чем она будет готова для дорог общего пользования.

Консорциум транспортных и технологических компаний в Европе показал, как автоматизация может помочь сформировать взводы самоходных больших буровых установок. А в августе компания Uber приобрела Otto, стартап, основанный на технологиях самоходного грузовика, основанный бывшими инженерами и руководителями Google.

Согласно The Detroit News , 1, 7 миллиона человек зарабатывают на такси, автобусах и транспортных средствах для жизни, и автоматизация также повлияет на эти рабочие места. Uber уже экспериментирует с самостоятельным вождением такси в Питтсбурге, хотя у него возникли проблемы, и к 2021 году Ford пообещал запустить в эксплуатацию автомобили для самостоятельного вождения.

Работа по вождению грузовиков не уйдет завтра. Фактически, к 2020 году автотранспортная отрасль ожидает увидеть на 21% больше рабочих мест по вождению грузовиков и нехватку водителей. Высокий спрос также может подтолкнуть повышение зарплаты как минимум на следующие пять лет.

Но статья Университета Сингулярности предупреждает, что «было бы неверно делать вид, что в гораздо более долгосрочной перспективе не уменьшает количество людей, работающих в качестве профессиональных водителей грузовиков. Это одна из многих работ, которые сегодня будут изменены или заменены автоматизация в последующие годы ", добавил он, " и это не остановить ".