Хватит жаловаться на трафик: используйте технологию, чтобы исправить это | Дуг Ньюкомб

Ежегодно Inrix выпускает глобальную систему показателей трафика, которая оценивает заторы на дорогах в 1064 городах в 38 странах. И каждый год отчет сообщает городским жителям пригородной зоны, что они уже знают - трафик отстой и ухудшается.

Но, по крайней мере, система Global Traffic Scorecard Inrix использует данные - 500 ТБ из 300 миллионов источников, охватывающих более 5 миллионов миль дорог, - чтобы мы точно знали, сколько это отстой. Кроме того, в докладе приводятся данные о том, что в некоторых городах, пострадавших от дорожного движения, права на хвастовство являются самыми перегруженными регионами в мире.

Лос-Анджелес был № 1 среди самых заблокированных городов планеты, где водители тратили в среднем 104 часа сидя в пробке в часы пик в прошлом году. За Лос-Анджелесом следовали Москва (91 час), Нью-Йорк (89 часов), Сан-Франциско (83 часа) и Богота (80 часов), в то время как Нью-Йоркская скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс выиграла сомнительное различие как «худший коридор», с средний водитель, проводящий 86 часов в году, застрял в пробке там.

Впервые в этом году в оценочную карту трафика Inrix были включены прямые затраты (связанные с водителями напрямую из-за потерянного времени и топлива) и косвенные расходы (связанные с бизнесом, которые передаются потребителям по более высоким ценам) заторов. Это составило 300 миллиардов долларов в 2016 году, в среднем 1400 долларов на водителя в США.

Часть вины - улучшение экономики. «Стабильная экономика США и такие факторы, как рост занятости и низкие цены на газ, способствовали увеличению трафика в 2016 году», - говорит старший экономист Inrix Боб Пишу. «Движение действительно является обоюдоострым мечом».

Пишу отметил, что в Лос-Анджелесе наблюдается шестое по величине снижение уровня безработицы в стране среди районов метрополитена, но это означает, что на дороге будет больше автомобилей. «Мы наблюдаем определенное влияние улучшения экономики на и без того напряженную дорожную систему», - добавил он.

Технология едет на помощь

Ожидайте, что вещи станут хуже. «Ожидается, что спрос на вождение будет продолжать расти, в то время как дорожное полотно останется на прежнем уровне», - сказал Пишу. Но технологии могут спасти.

«До 30 процентов городских пробок в центре города связано с поиском парковки», - отметил Пишу. «Так что есть прямая выгода в уменьшении этого».

Inrix сделала большие ставки на данные о парковке и решениях, поэтому, конечно, компания рекламирует эти решения. Но Пишу добавил, что есть и другие способы, которыми технологии могут сократить трафик.

«Интеллектуальные сигналы трафика также относительно дешевы, и, конечно, меньше, чем добавление новой полосы движения, для большой выгоды», - сказал он. Несколько автопроизводителей уже начали связывать свои автомобили с транспортной инфраструктурой, и связь между транспортными средствами обещает облегчить заторы и уменьшить количество аварий.

Один из самых больших шагов президента Трампа - и, вероятно, единственная инициатива, получающая двухпартийную поддержку, - это капитальный ремонт на триллион долларов, который может изменить то, как строятся автомагистрали и инфраструктура. Автомобили с самостоятельным вождением также обещают сократить трафик, хотя вопрос о том, будут ли они добавлять больше автомобилей на дорогу и увеличивать пробки, стал источником споров; время покажет.

Таким образом, хотя в краткосрочной перспективе трафик может ухудшиться, технологии могут помочь сократить заторы в течение длительного времени. «Использование больших данных и технологий для улучшения работы существующих автодорог предлагает более непосредственное влияние на транспортные потоки и мобильность, в то время как транспортные чиновники изучают стратегические капиталовложения», - сказал Пишу. Так что это либо доверие к технологиям, либо ожидание в пробках дольше.