Uber, lyft и grab хотят сделать больше, чем подвезти вас

То, о чем мы думаем как о компаниях, занимающихся поездками, имеет гораздо более широкое видение, и они все, кажется, конкурируют, предлагая больше услуг и больше видов транспорта, от общих автомобилей и фургоны, на велосипеды и скутеры.

На этой неделе на конференции Fortune Brainstorm Tech руководители Uber, Lyft и Grab рассказали о «транспортировке как услуге» и о своих различных взглядах на рынок.

На открытии сессии генеральный директор Uber Дара Хосровшахи рассказала, что компания пытается создать платформу для тех, кто хочет доставлять людей или вещи из одного места в другое в городских условиях. «Автомобили для нас - это то же самое, что книги для Амазонки», - сказал он.

Khosrowshahi отметил, что фирма теперь предлагает черные автомобили, UberX и Eats, и расширяется в электронные велосипеды и скутеры. «Это только начало», - сказал он, дразня усовершенствования в области аккумуляторных технологий и контрактного производства, которые позволят сделать выдающиеся инновации в сфере личного транспорта в городских районах.

Uber даже хочет работать с транспортными системами - автобусом и поездом - в больших рынки, и намеревается построить систему платежей в реальном времени для любых видов транспорта. В долгосрочной перспективе это может привести к ценообразование, и изменения в поставках и маршрутизации. Khosrowshahi сказал, что видение заключается в том, чтобы связать каждый вид транспорта с гонщиками, которые могут управлять «временем, удобством, конфиденциальностью и стоимостью».

Сегодня на долю Uber и Lyft приходится значительно меньше 1% пробега, но Хосровахи сказал, что эта доля может увеличиться до 20 или 30%, так как стоимость транспортировки продолжает падать. По его словам, если какой-то отрасли есть что опасаться от Uber, это будет владение автомобилем.

Несмотря на неудачи, Uber продолжает вкладывать средства в технологии самостоятельного вождения автомобиля. Khosrowshahi сказал, что есть структурная выгода от наличия этой технологии внутри компании, потому что Uber может коммерциализировать ее в рамках ограниченных границ города. Но он предупредил, что Uber не будет «единственным источником», и признал, что Uber ведет активные переговоры с другими технологическими компаниями, занимающимися самостоятельным управлением.

Тем временем Uber смотрит на скутеры; «Ни один город не хочет больше машин», - сказал Хосровшахи. Он назвал электронные велосипеды и самокаты идеальными для путешествий в течение 2-3 миль, и сказал, что он ожидает, что реальные инновации в сфере личного транспорта приведут к радикальным изменениям в ближайшие пять-десять лет.

Компания продолжает вкладывать средства в исследования для Uber Elevate, проекта летного такси, и он ожидает, что он будет коммерческим в течение пяти-десяти лет. «Города не могут идти в ногу с требованиями инфраструктуры в двух измерениях», - сказал он.

Хосровшахи также подробно рассказал о своих попытках сменить компанию культура, и сказал, что, хотя существуют хорошие вещи, такие как принятие больших ставок и быстрые решения, существует также менталитет, который подчеркивает рост любой ценой. Большинство людей в компании «хотят поступать правильно», но он признал, что «мы не собираемся быть идеальными». Его цель - подготовить Uber к IPO во второй половине 2019 года, но компания должна доказать, что у нее есть четкий путь к прибыльности.

Президент Лифта Джон Циммер, тем временем, представил довольно похожий видение, и рассказал о том, как компания стремится сократить количество владельцев автомобилей и сделать города более безопасными для людей, а не для автомобилей.

На вопрос, чем Lyft отличается от Uber, Циммер указал на основополагающее видение Lyft. Он отметил, что его соучредитель Логан Грин вырос в Лос-Анджелесе и ненавидел трафик, и когда он поехал в Калифорнийский университет в Санта-Барбаре, он не принес машину, вместо автобусные и общественные перевозки. Циммер сказал, что Грин убедился, что «транспорт в этой стране нарушен», потому что города не могут позволить себе улучшить свои автобусные системы.

Позже Грин увидел совместную поездку в Зимбабве, а после возвращения в США основал фирму Zimride (которая, по словам Циммера, была названа в честь страны Зимбабве, и не имела никакого отношения к его фамилии). Тем временем Зиммер сам учился в гостиничной школе в Корнелле, где он разработал видение того, как применять гостеприимство в транспортной отрасли.

Циммер отметил, что люди используют свои автомобили только 4 процента время, и что средняя семья тратит больше денег на свои машины, чем на еду. По его словам, переход на райдшеринг может сэкономить среднестатистическому американскому домашнему хозяйству тысячи долларов в год.

Недавно компания заключила сделку с Motivate, компанией по совместному использованию велосипедов, стоящей за такими предложениями, как нью-йоркский Citi Bike, и подала заявку на предложение скутеров в Сан-Франциско.

В больших городах, по словам Циммера, до 40 процентов поездок могут быть "общими поездками". Он сказал, что они могут быть предложены «по цене начального уровня, обеспечивая большую экономическую мобильность и справедливость для людей, живущих в городах». Он также рассказал о работе с местными некоммерческими организациями, чтобы каждый мог получить доступ к этим услугам. К 2020 году он ожидает, что 50 процентов поездок будут разделены.

Отвечая на вопрос об исследованиях, в ходе которых выяснилось, что совместное использование велосипедов ухудшает движение, Зиммер сказал, что не уверен, так ли это, и сослался на другие исследования, в ходе которых было установлено, что в начало, но улучшает его со временем. Однако, если предыдущие исследования верны, Циммер сказал, что он "не доволен этим". Он ожидает, что в будущем люди будут чаще пользоваться велосипедами и самокатами.

Циммер также рассказал о том, как Lyft недавно собрал гораздо больше денег, которые он назвал необходимыми для роста на конкурентном рынке. Не так давно, по его словам, у Убера было в 30 раз больше наличных, чем у Лифта. «Они пытались убить нас, в основном, в переносном смысле».

На автомобилях с самостоятельным вождением Циммер подчеркнул партнерские отношения с Waymo, Ford и Aptiv, но сказал, что Lyft также создал команду из 200-300 человек для работы над собственной системой самостоятельного вождения. Он сказал, что в течение следующих нескольких лет может быть легче сделать «самоходное движение по назначению» - при скорости 30 миль в час, в хорошую погоду, без использования мостов и туннелей, - но при этом построение систем самостоятельного вождения, способных работать везде может пройти 10 лет. Циммер снова подчеркнул Лифта партнерские отношения, и сказал, что компания никогда не будет производить транспортные средства, хотя у нее были планы сотрудничать с поставщиком авто Magna вокруг автономии.

Соучредитель Grab Хоо Лин Тан рассказал о создании компании Rideharing, базирующейся в Юго-Восточной Азии, которая приобрела бизнес Uber в регионе несколько месяцев назад.

Она рассказала о начале деятельности компании в Сингапуре и о том, как она превратилась в бизнес, охватывающий 225 городов в восьми странах, в который входят 7 миллионов водителей и более 100 миллионов пользователей.

По словам Тан, ключевым моментом стало построение модульной клиентской платформы с гиперлокальными локализованными командами. Вы не можете думать о Юго-Восточной Азии как о едином рынке - в отличие от Китая - и Тан сказал, что приложение должно быть разным для каждой страны и часто разным в городах внутри страны, например на таких рынках, как Ханой и Хошимин.

Тан сказал, что клиенты уникальны в каждом городе, и каждый город имеет различное сочетание такси, частных транспортных средств и мотоциклетных такси. Она отметила, что в Джакарте средняя продолжительность поездки составляет более часа в пути, поэтому средний человек тратит эквивалент 22 дней в году, застрявших в пробке. На своем любимом способе передвижения Тан сказала, что предпочитает брать шлем и садиться на мотоцикл.

• Lyft готов доставить вас в Лас-Вегасе в автомобиле с самостоятельным вождением Lyft готов доставить вас в Лас-Вегасе в автомобиле с автоматическим управлением
• Как электрические скутеры воплотят в жизнь оригинальную мечту сегвея
• Нужна закуска или зарядное устройство для телефона? Спросите своего водителя Uber Нужна закуска или зарядное устройство для телефона? Спросите своего водителя Uber

По словам Тан, в дополнение к расширению в новые города, Grab теперь пытается удовлетворить основные повседневные потребности помимо транспорта, такие как еда, оплата, покупки и логистика.

Тан сказала, что Grab работает над платежами и финансовыми услугами, потому что рынки, которые она обслуживает, в основном основаны на наличных деньгах, и она сказала, что хочет, чтобы люди могли брать Grab, не забирая их кошельки. Но в отличие от некоторых конкурентов, по ее словам, Grab «пытается быть каждый день, а не все».

Это всегда был гиперконкурентный рынок, сказал Тан, но добавил, что «железо точит железо» и что Grab учится на том, что видит другие игроки. дела ,