Кому вы доверяете больше с вашей безопасностью: Google или Ford? | Дуг Ньюкомб

Десять лет назад было бы немыслимо, чтобы такая техническая компания, как Google, могла успешно бросить вызов автопроизводителям, что Tesla будет стоить больше, чем Ford, или что фирмы, занимающиеся гонками, будут главными игроками в сфере личного транспорта.

Ожидается, что полностью автономные транспортные средства (AV) в значительной степени разрушат автомобильную индустрию, но кто покорит сердца и умы потребителей и неизбежную автомобильную войну с самостоятельным вождением: автопроизводители, технологические гиганты или компании по продаже автомобилей? Это «новое поле битвы», по словам Боба Пишу, старшего экономиста в Inrix.

США Трастс Техн

В недавнем опросе Inrix опросили около 5000 человек из пяти стран, которые приобрели новое транспортное средство за последние четыре года.

Респондентов спросили, кому они доверяют больше всего при создании AV: традиционные автопроизводители (например, BMW и General Motors); признанные технологические гиганты (например, Apple и Google); новые производители автомобилей (например, Tesla и Fisker Motors); ридшеринг-компании (например, Uber и Lyft); или доверять всем одинаково или ничего из вышеперечисленного.

Уровень доверия варьируется в зависимости от региона. Например, респонденты в США немного больше доверяли технологиям, таким как Google и Apple, чем автопроизводителям в создании AV (27 процентов против 23 процентов соответственно).

Этот прогноз значительно меняется в Германии, где почти в три раза больше респондентов доверяют традиционным автопроизводителям больше всего в создании АВ. Интересно, что во всех опрошенных странах (включая Францию, Италию и Великобританию) менее 4% респондентов были уверены, что компании, занимающиеся ридшерингом, получат правильные роботы.

Несмотря на незначительно более высокую веру американцев в поставщиков технологий по сравнению с автопроизводителями, опрос показал, что автомобильные компании имеют явное преимущество в нескольких отношениях. «С неизвестными и потенциально недоказанными технологиями, такими как автономное вождение, потребители могут по умолчанию строго придерживаться доверенных марок, таких как традиционные производители автомобилей», - сказал Инрикс.

«Для производителей автомобилей будет важно продемонстрировать, что они могут разрабатывать успешные высокотехнологичные продукты», - считает Инрикс. Моя циничная сторона говорит, что удачи с этим, поскольку автопроизводителям было трудно успешно интегрировать интерфейсы смартфонов в автомобили, что позволило Apple CarPlay и Google Android Auto набрать обороты.

Но создание интерфейса смартфона - или смартфона - далеко не так сложно, как производство автомобиля, и именно здесь технические компании могут колебаться, а доверие потребителей может колебаться. «Проблема, с которой могут столкнуться новые участники, такие как Google, Apple, Uber и Lyft, убедив потребителей приобрести или использовать производимые ими AV, заключается в том, что у них нет опыта или знакомства с этими брендами в этом пространстве».

Владельцы автомобилей становятся более знакомыми с полуавтономными технологиями вождения, такими как Volvo Pilot Assist, это также может помочь автопроизводителям удержать потребителей в будущем автономного вождения. В опросе также говорится, что «знакомство с этими новыми технологиями и их преимуществами будет иметь решающее значение для завоевания клиентов, особенно начинающих пользователей AV».

Хотя немыслимо, что некоторые автопроизводители могут оказаться на обочине в течение десятилетия, история не была доброжелательна к действующим лицам в техническом пространстве и изобилует такими известными, пионерскими брендами, как Kodak, Atari и Palm. Автомобильные компании, по крайней мере, имеют потенциальный старт в гонке AV.