Почему я не совсем готов принять полностью автономные автомобили

Общепризнанно, что полностью автономные автомобили неизбежны. Но есть много проблем, которые необходимо решить, прежде чем водители могут отпустить колесо, в том числе вопросы ответственности и регулирования.

Тем временем мы находимся в многообещающем, но потенциально трудном промежуточном положении частичной автономии. С одной стороны, системы помощи водителю, которые являются строительными блоками для полной автономии автомобильных компаний, делают вождение более безопасным, чем когда-либо, и они готовят людей к тому, чтобы доверять машинам выполнять больше задач вождения. Но они также раскрывают главное препятствие: взаимодействие между людьми и машинами.

В то время как я привык ко всем видам помощи водителю и автомобилям, которые могут управлять самим собой, мне не терпится освоиться с новой функцией Volvo под названием Pilot Assist II, которая будет представлена ​​на S90 2017 года. Как следует из названия, это не совсем новый; первое поколение системы дебютировало на внедорожнике Volvo XC90 2016 года в прошлом году.

По сути, это сочетание адаптивного круиз-контроля, которое отслеживает впереди автомобиль с помощью радара для ускорения и соответствующего торможения, а также помогает удерживать полосу движения, удерживая автомобиль между полос. С новой версией системы большие различия заключаются в том, что она может работать на скоростях до 80 миль в час, в отличие от 30 миль в час для версии первого поколения, и ей также не нужно ощущать автомобиль впереди.

Volvo утверждает, что S90 является первым автомобилем, который "имеет полуавтономное вождение в качестве стандартной" комплектации, хотя я уверен, что Тесла и другие будут не согласны. И хотя S90, который я тестировал, может вести себя по шоссе, я обнаружил, что доверять ему нелегко.

Борьба с моими собственными инстинктами

Это далеко не первый раз, когда я испытываю технологии, берущие на себя самые приземленные аспекты вождения. Я впервые столкнулся с этим три года назад на Mercedes-Benz E350, а совсем недавно на Audi Q7 2017 года. Как и в случае с этими транспортными средствами, система Piloted Assist II Volvo S90 требует держать руку на руле, но едва ли.

В презентации S90 на пресс-конференции в Испании на этой неделе представитель Volvo заявил, что автомобиль можно «управлять одним пальцем» на руле, когда система работает. Инженер Volvo, с которым я говорил в Испании, добавил, что, в отличие от функции помощи рулевого управления Mercedes-Benz, которая использует датчики в руле для определения тактильного давления рук на колесо (и, если это не так, побеждает систему), Pilot Assist II ищет небольшие рулевые входы от водителя.

Но в этом и заключается проблема с Piloted Assist II: я чувствовал, что борюсь с системой, поскольку она дергалась против моих собственных инстинктов, чтобы управлять автомобилем и удерживать его в полосе движения. По общему признанию, система требует некоторого привыкания, и многие помощники водителя, которые я тестировал впервые, требуют подобного прыжка веры.

Через некоторое время я смог найти приятное место и управлять техникой рулевого управления одним пальцем, и это было на очень оживленном и совершенно незнакомом участке шоссе на высокой скорости (около 65 миль в час), с ограждением, тесно обнимающим левую сторону. дороги и без реального плеча. Но даже когда мне стало немного комфортно с Pilot Assist II, мы с пассажиром заметили, что машина слегка, но очень заметно стучала от одной стороны полосы к другой, что также приводило в замешательство - и мне захотелось еще больше управлять,

Таким образом, несмотря на то, что система была впечатляющей в том, чтобы держать машину в основном за рулем с очень небольшим вкладом с моей стороны, и я уверен, что привыкну позволять системе вступать во владение, когда мне нужно вмешаться, мое время с Volvo Piloted Assist II заставил меня подумать, что автомобильным компаниям предстоит долгий путь, прежде чем водители будут полностью доверять машинам, и наоборот.