Почему Toyota была умной, чтобы выкурить яблоко, Google | Дуг Ньюкомб

Когда Apple CarPlay и Google Android Auto были впервые представлены более двух лет назад, большинство автопроизводителей быстро согласились добавить платформу интеграции смартфонов технологических компаний для поддержки своих собственных похожих, но в основном посредственных систем. Но, как крупнейший в мире автопроизводитель, Toyota явно не приветствовала Apple и Google в своих информационных панелях.

Нетрудно понять, почему у «Тойоты» были сомнения по поводу их доставки на борт. И эти опасения вскоре всплыли среди автопроизводителей, которые уже догадались о целесообразности отказа от ценного брендинга на приборной панели и, что более важно, от драйверов данных для двух технологических гигантов.

Теперь, когда проекты по самостоятельному вождению автомобилей Google и Apple столкнулись с резкими скачками скорости, компании, похоже, стремятся предоставить программное обеспечение для автомобильных целей и стремятся к дальнейшей интеграции информационных панелей. И решение Toyota не только избегать CarPlay и Android Auto, но и разрабатывать собственную автомобильную платформу для подключения автомобилей выглядит умным.

На этой неделе Toyota объявила о всеобъемлющем плане подключения, который называется Mobility Service Platform, который охватывает все: от совместного использования автомобилей до облачной аналитики, и он разрабатывается собственноручно названной дочерней компанией Connected Car Company. «Чтобы гарантировать безопасность клиента, производитель должен быть поставщиком платформы», - сказал президент Connected Car Company Шигеки Томояма.

Вместо того, чтобы быть связанным с одним или двумя доминирующими поставщиками технологий, Toyota сотрудничает с несколькими различными компаниями. Он работает с постоянным партнером KDDI, японским телекоммуникационным оператором, который годами обеспечивает связь для телематической системы G-Book. Облачные сервисы предоставляются Microsoft, с которой Toyota недавно углубила свои отношения, в то время как платформа будет работать на программном обеспечении с открытым исходным кодом Automotive Grade Linux.

Toyota уже даже присоединилась к конкурирующему автопроизводителю Ford для разработки приложений. И ясно, что автопроизводитель планирует оставить Apple и Google вне дома и на улице.

Внутренние усилия Toyota по подключенным автомобилям

Итак, что мы можем ожидать от собственных усилий Toyota по подключенным автомобилям, и как они будут отличаться или быть лучше, чем CarPlay или Android Auto? Хотя информационно-развлекательная система Toyota Entune является одной из лучших на основе наших тестов, она по-прежнему опирается на сторонние приложения, такие как Pandora, iHeartRadio и Yelp, которые распространены во многих автомобилях.

В прошлом году Toyota объявила, что будет сотрудничать с разработанным Ford SmartDeviceLink и американским автопроизводителем для разработки собственных, а также сторонних приложений для своих автомобилей через API, поставляемый Toyota. Это не только позволит Toyota поставлять приложения, аналогичные тем, которые используются CarPlay и Android Auto, например, для воспроизведения музыки и карт, но также использовать данные, системы и датчики автомобиля, чтобы создавать функции и функции, которые будут использоваться Apple и Google на базе смартфонов. платформы не могут.

Например, подключившись к диагностике двигателя автомобиля, Toyota или третья сторона может разработать приложение, которое объясняет, что означает индикатор «Проверка двигателя» или другое предупреждение, и даже при необходимости настроить сервис. А подключившись к системе контроля тяги автомобиля, приложение может обнаружить, когда автомобиль аквапланирует на стоячей воде или заносит на пятне черного льда, и отправить информацию другим транспортным средствам, приближающимся к этой зоне.

Toyota не одинока в создании технологической опоры против потенциального вторжения Apple и Google. Renault / Nissan недавно анонсировал аналогичную автомобильную платформу с Microsoft Azure, и на этой неделе Ford заключил партнерское соглашение с BlackBerry по разработке программного обеспечения для автомобилей, подключенных к автомобилю. А в прошлом году три немецких конкурента роскошных автомобилей Audi, BMW и Mercedes-Benz обошли вагоны, чтобы купить компанию по цифровому картографированию Here за 3, 1 миллиарда долларов, частично для того, чтобы создать возможности картографирования внутри компании, но при этом не допустить ее руки Apple и другие.

Таким образом, в то время как Toyota была странной фигурой, когда CarPlay и Android Auto были впервые анонсированы, ее выжидательная позиция и сохранение панелей управления Apple и Google могли окупиться.