Оглавление:
Видео: Настя и сборник весёлых историй (Ноябрь 2024)
В течение ряда лет между Детройтом и Силиконовой долиной лежала скрытая напряженность в отношении того, кто лучше всех знает, как строить автомобили. Это соперничество частично было вызвано успехом Tesla и тем фактом, что он привлек внимание средств массовой информации и общественности к своим высокотехнологичным полностью электрическим транспортным средствам, даже несмотря на то, что его общие продажи - падение ведра по сравнению с большинством основных автомобильных компаний.
Этот мрачный прогноз (с точки зрения Big Auto), который считал, что 100-летние автомобильные компании были динозаврами, созревшими для разрушения более проворными технологическими фирмами, изменился за последний год или около того по нескольким причинам. У Tesla недавно возникли проблемы с технологией самостоятельного вождения, и модель прямых продаж, производственная мощность и платежеспособность компании являются источником постоянных спекуляций среди СМИ и заинтересованных сторон отрасли.
Uber пришлось перенести свои тесты по вождению в Аризоне после того, как они нарушили калифорнийский закон о правилах в отношении автономных автомобилей, и автомобильные амбиции Apple, похоже, теряются. И теперь Google позиционирует себя как автомобильный поставщик, а не автомобильная компания и конкурент автопроизводителям.
Но Google, чья материнская компания Alphabet выдвинула проект по созданию автомобиля без водителя в качестве отдельного бизнес-подразделения под названием Waymo в прошлом месяце, может найти такую же сложную дорогу, по которой другие ездили годами, если не десятилетиями.
Waymo открыта для бизнеса в качестве автомобильного поставщика
Несмотря на продолжающееся предположение, что Google будет напрямую конкурировать с автомобильными компаниями, производя автомобили, два года назад на автосалоне в Детройте поисковый гигант дал понять, что он планирует стать поставщиком автомобилей. «Мы определенно не занимаемся производством автомобилей - просто чтобы быть на 100% ясными», - сказал Крис Урмсон, который в то время был директором проекта Google по производству автомобилей с самообслуживанием.
«В какой-то момент мы будем искать партнеров для создания готовых автомобилей и вывода технологии на рынок», - добавил Урмсом, который с тех пор покинул Google. Два года спустя Вэймо делает именно это.
В воскресенье на автосалоне в Детройте исполнительный директор Waymo и ветеран автомобильной промышленности Джон Крафчик появился на сцене с Chrysler Pacifica, оснащенным датчиками с автоматическим управлением и системами обзора, разработанными Waymo. Это не было новостью само по себе; в течение нескольких месяцев минивэны с самодвижущимися камерами Google и датчиками, выступающими из крыши, испытывали технологию в Калифорнии, Мичигане и Аризоне.
Но официальное объявление в Детройте о том, что Waymo открыта для бизнеса в качестве поставщика автомобилей и готова коммерциализировать десятилетие самостоятельных исследований и разработок, наконец, подтвердило конечную игру Google для этой технологии. В дополнение к работе с Fiat Chrysler, которая производит Pacifica, у Waymo уже есть другой клиент для автомобилей: в прошлом месяце Honda заявила, что ведет переговоры с Waymo «по интеграции своей технологии вождения в автомобили».
«Мы привезли все наши самодвижущиеся датчики в дом», - сказал г-н Крафчик на сцене в Детройте. «Все это спроектировано и построено с нуля компанией Waymo, и каждая деталь изготавливается с единственной целью: безопасно справиться со сложной задачей полной автономии».
Но Google Waymo снова идет вразрез с опытом и знаниями таких опытных поставщиков автомобилей, как Continental, Bosch, Delphi, чьи отношения с автомобильными компаниями в некоторых случаях насчитывают более столетия. В конце концов, технология Waymo может быть скорее конкурентоспособной, чем разрушительной, и Силиконовая долина может быть вновь обучена тому, кто лучше знает, как создавать автомобили.
