Видео: Dame Tu cosita ñ (Октября 2024)
В то время как подключенные автомобили сейчас в моде, главный вопрос для автомобильной промышленности заключается в том, как заработать деньги на автомобилях с доступом в Интернет. Автопроизводители, привыкшие взимать дополнительную плату за все, от телематических услуг до ковровых ковриков, испытывали трудности с монетизацией подключения, когда многие потребители теперь ожидают бесплатных услуг, таких как потоковая музыка, локальный поиск и даже Wi-Fi.
В патентной заявке описываются такие функции, как музыка или навигационные указания в автомобилях, в зависимости от местоположения и предпочтений водителя. Но водители должны отказаться от данных об их поведении за рулем и другой информации, чтобы получить его. Те, кто отказывается от обмена такими данными, могут быть отрезаны.
Превращение данных о драйверах в прибыльный бизнес
Крупные компании, такие как Google, регулярно подают заявки на патенты, чтобы установить права интеллектуальной собственности на идею, без намерения превратить ее в бизнес. Когда я обратился к Google, представитель компании ответил, что «у нас есть патенты на различные идеи - некоторые из этих идей позже превращаются в реальные продукты или услуги, а некоторые нет. Предполагаемые анонсы продуктов не обязательно должны быть выведены из наших патентов."
Но, основываясь на широком объеме патента - и усилиях Google с Android Auto - заманчиво рассуждать о широком спектре контента, который компания может предложить автомобилю, превращая данные водителя в прибыльный бизнес.
Патент описывает несколько вариантов для водителей и предприятий. Например, заправочная станция может приобрести права на распространение музыкальной дорожки, и клиенты могут скачать ее после покупки определенного количества топлива. Или же авторемонтная мастерская может предлагать музыку или другой контент в обмен на то, что водители предоставляют данные о пробеге автомобиля и истории обслуживания, чтобы магазин мог отправлять сервисные напоминания.
Компания по прокату автомобилей может также предоставить средства массовой информации или скидки в обмен на информацию о местонахождении водителя, средней скорости или «другую информацию, полезную для агентства». А пользователи могут получить бесплатную спутниковую радиосвязь, участвуя в исследованиях трафика и предоставляя информацию о местоположении.
Потребители уже привыкли обменивать личные данные на функции и услуги таких компаний, как Google и Facebook. Но политики и защитники конфиденциальности призывают к прозрачности, когда речь идет о том, как данные о водителях собираются и используются автомобильными компаниями и другими.
В прошлом году два сенатора США предложили принять закон, обеспечивающий защиту данных транспортных средств, а также защиту от взлома автомобилей, в то время как в 2014 году Государственное управление по вопросам отчетности посоветовало автопроизводителям четко сообщать потребителям информацию, которую они собирают, и то, как она используется. В ответ автопром разработал добровольный набор принципов конфиденциальности.
Джефф Ханна, директор Северной Америки автомобильной консалтинговой и исследовательской компании SBD, сказал Car and Driver, что потенциальная ценность подобной Google системы вознаграждений может перевесить проблемы конфиденциальности для потребителей. И он отметил, что Apple также пытается захватить данные автомобилей с CarPlay.
«Как Apple CarPlay, так и Android Auto решают важную задачу», - сказала Ханна о платформах интеграции со смартфонами. «Теперь вы можете представить мир уникального контента из разных мест, и он транслируется через общий интерфейс автомобиля».
И позволяет Google контролировать и монетизировать этот контент, если водители соглашаются отказаться от данных о подключенных автомобилях.
