Видео: Маленькое королевство Бена и Холли - Вылазка ⭐Лучшие моменты (Ноябрь 2024)
В течение десятилетий водители финансировали строительство и содержание дорог, автомагистралей и мостов, платя больше за «насос» через федеральный налог на топливо в размере 18, 4 цента за галлон в дополнение к различным государственным налогам. Но Целевой фонд шоссе, в который поступают налоговые поступления на газ, работает на дыме. В результате ухудшилась дорожная инфраструктура.
Фактически, когда законодатели наконец-то приняли пятилетний законопроект о шоссейных дорогах на сумму 305 млрд долларов США прошлой осенью, им пришлось собрать 70 млрд долларов из других областей федерального бюджета, чтобы покрыть этот дефицит до 2021 года, когда в следующий раз танк Highway Trust Fund может быть завершено. И ситуация не улучшится: CBO прогнозирует, что в дополнение к налогу на газ потребуется еще 100 миллиардов долларов для оплаты шестилетнего счета за транспортировку.
Основная причина разрыва в налоге на газ заключается в том, что пробег автомобилей значительно улучшился, отчасти из-за того, что федеральные мандаты по повышению эффективности использования топлива вводятся в действие в соответствии со стандартами CAFE, которые требуют, чтобы весь автопарк в среднем достигал почти 55 миль на галлон. 2025. С повышением эффективности использования топлива для бензиновых и дизельных транспортных средств - а некоторые гибриды платят меньше за налоги на топливо и электромобили, не платящие вообще - легко понять, почему федеральный налог на топливо устарел.
Вот почему в недавнем отчете CBO говорится, что нации было бы лучше финансировать транспортную инфраструктуру водителями напрямую за использование проезжей части.
Оплата за привод может быть в вашем будущем
В отчете ООС повторяется, что «расходы на автомагистрали не очень хорошо соответствуют тому, как дороги используются и оцениваются», и что следует рассмотреть возможность решения проблем оплаты за проезд, таких как плата за проезд или пробег, чтобы заменить налог на газ и помощь финансировать транспортные проекты. В отчете отмечается, что «исторически меньше половины финансирования было напрямую связано с количеством поездок на дорогах».
В штате Орегон уже началось испытание пробега в транспортных средствах (VMT) из-за того, что на веб-сайте программы OReGO называется «уменьшение налоговых деклараций на топливо привело к тому, что лица, принимающие решения в штате Орегон, вернулись к чертежной доске, чтобы создать справедливый и надежный источник дохода для финансирования транспортных проектов». Сайт добавил, что «волонтеры OReGO будут платить плату за пользование дорогой за количество пройденных миль вместо налога на топливо».
В рамках пробной программы, которая началась в июле прошлого года, и которая ограничена 5000 автомобилями и легкими коммерческими транспортными средствами, плата за пользование дорогой установлена в размере 1, 5 цента за милю, а за государственный (но не федеральный) налог взимается плата. на топливо куплено. Добровольцы используют устройство ODB-II для отслеживания пробега.
Хотя сайт OReGO отмечает, что «будут введены ограничения для защиты всей информации, позволяющей установить личность», были высказаны опасения по поводу конфиденциальности программ VMT. Но в связи с падением налоговых поступлений от газа и мостов, с 2008 года 11 штатов рассмотрели 20 мер, которые бы устанавливали или изучали сборы VMT.
Помимо решений VMT, в докладе CBO также указывалось, что люди, которые чаще пользуются дорогами или хотят быстрее доставить себя или грузы в свои пункты назначения, платят за привилегии за счет платы за проезд по автомагистралям между штатами или «сборов за заторы», которые стали обычным явлением в некоторых европейских городах,
«Если бы приоритетным было ускорение движения и избежание задержек, водители могли выбрать оплату за использование менее загруженной дороги, а когда скорость движения была менее важной, они могли бы использовать дорогу с более низкой платой или избежать оплаты за проезд, используя Дорога без одного ", продолжил доклад.
Разумеется, оба эти метода включают в себя технологию отслеживания определенного типа, будь то устройство для взимания платы за пользование электроникой или отслеживание номерного знака. Таким образом, в будущем вы можете дополнить или в конечном итоге заменить налог на газ VMT или другим дорожным вариантом с оплатой за проезд.
Вопрос в том, готовы ли водители платить свою справедливую долю таким образом. (Мы смотрим на вас, владельцы Model S.) Или, если старые привычки платить за насос и проблемы с конфиденциальностью будут победить, в то время как наши дороги и мосты продолжают разрушаться.
