Видео: Настя и сборник весёлых историй (Ноябрь 2024)
Неважно, что вы думаете о Tesla, трудно не восхищаться тем, чего добился производитель электромобилей с момента выпуска Model S в июне 2012 года. За это короткое время признанные и конкурирующие автомобильные компании вынуждены были серьезно относиться к Tesla. поскольку он набрал череду наград и успехов и захватил удивительную долю рынка в категории люкс. И поскольку Tesla готовится выпустить менее дорогую модель, основные бренды также будут чувствовать угрозу.
Автомобильный аналитик недавно процитировал пять способов, которыми Тесла продвигает технологические изменения в автомобильной промышленности. И хотя я не согласен с его списком (так как только два из пяти способов не являются исключительными для Tesla), я согласен с его предпосылкой, что Tesla заставляет других автопроизводителей пересмотреть, как внедряются автомобильные технологии.
Но я бы пошел дальше и сказал, что Тесла также меняет опыт вождения, владения и покупки автомобиля. Поэтому я составил свой собственный список (который начинается с двух, с которыми я согласен с аналитиком):
1. Большой сенсорный дисплей по центру: несмотря на то, что Model S выпускается почти два года, ни один другой производитель автомобилей не предлагает такого большого сенсорного экрана, который стал торговой маркой Tesla. Хотя можно поспорить, что экран слишком большой, слишком яркий и слишком отвлекающий, привлекательность такого большого интерфейса неоспорима. И это обязательно будет скопировано: мы уже видели идею вертикального, а не горизонтального основного сенсорного экрана в тире, скопированного Volvo для его предстоящего информационно-развлекательного интерфейса.
2. Обновления программного обеспечения по воздуху: список аналитиков назвал это «облачным программным обеспечением», которое многие автомобильные компании использовали в течение многих лет (например, OnStar). Но он также упомянул кое-что, что Tesla делает на регулярной основе, и традиционные автопроизводители не спешат внедрять: обновления программного обеспечения по воздуху (OTA). Tesla выпустила OTA-обновления для Model S для всего: от добавления функции «ползучести» до поднятия Model S, когда в прошлом году возникла проблема с разрядкой аккумулятора. Учитывая острую необходимость в информационно-развлекательном программном обеспечении, чтобы быть в курсе всех потребительских устройств, подключаемых к автомобилям, обновления OTA должны быть - и могут быть - обычными для всей отрасли.
3. Инфраструктура зарядки: это классический сценарий с курицей и яйцом. Пока нет большего спроса на электромобили, трудно оправдать добавление инфраструктуры для зарядки. Но больше людей могут не подумать о покупке электромобиля, пока не появится больше зарядных станций, которые могут уменьшить беспокойство по дальности Тесла ответ на проблему? Создайте собственную сеть Supercharger.
4. Правила дизайна. Стиль всегда играл огромную роль в том, нравятся ли людям универсально одно транспортное средство (классический Corvette) и инстинктивно поворачивают свой нос к другому (Pontiac Aztek). В то время как существует множество великолепно выглядящих автомобилей, а люксовые бренды с ними полны, акцент Tesla на дизайне - как внутри, так и снаружи - сделал его автомобилем, который выделяется не только потому, что он новый и другой, но и потому, что дизайн свежий и смелый.
5. Покупка автомобиля - отстой. Я помню, как слышал об опросе, который оценил покупку автомобиля сразу после посещения стоматолога в списке событий, которых боится большинство людей. Торг и стычка, необходимые для покупки автомобиля - и то, что вы не можете пойти напрямую к производителю - созрели для капитального ремонта. Пытаясь сломить систему и обойти традиционную дилерскую сеть, Тесла берет на себя наказание, которое обычно попадает в руки пионеров, но также стреляет первым залпом в том, что, вероятно, будет долгой битвой.
Имейте в виду, что Тесле не приходится сталкиваться с множеством встречных ветров и головных болей, которые характерны для более авторитетных автопроизводителей, таких как манипулирование несколькими модельными рядами, управление огромной глобальной рабочей силой, накопление затрат на унаследованные рабочие, и тратить миллиарды на рекламу по всему миру, чтобы оставаться конкурентоспособным. И, конечно же, Tesla прибегает к налоговым льготам, предлагаемым для электромобилей, и не должна соответствовать надвигающимся стандартам CAFE.
Тем не менее, у Теслы есть чему поучиться у традиционных автомобильных компаний - теперь они узнали, что автопроизводитель не собирается уходить в ближайшее время.
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ
