Автомобильные инновации: от листового металла до программного обеспечения | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

В то время как устройства, которые мы видим, чувствуем и слышим, привлекают большую часть внимания, часто это программное обеспечение, которое позволяет этим физическим проявлениям технологий творить чудеса. Точно так же в автомобильной промышленности внимание привлекают аппаратные средства, или «листовой металл», и говорят о них. В конце концов, программное обеспечение не может конкурировать с сексуальными линиями, скажем, нового Chevrolet Stingray, так же, как оно не может конкурировать с привлекательностью последнего гладкого смартфона или планшета.

Но хотя важность программного обеспечения общепризнанна в мире технологий, автомобильная промышленность все еще в значительной степени застряла в «частичном» мышлении - даже когда речь идет об информационно-развлекательной деятельности. «Традиционная модель в автомобилестроении, хотя мы видим это изменение, заключается в том, что информационно-развлекательное головное устройство рассматривается как кассетная дека AM / FM», - сказал Эллиот Гарбус, вице-президент и генеральный директор подразделения автомобильных решений Intel.

Это должно измениться, и это, хотя и медленно. Но изменения в автомобильной промышленности происходят ледниково из-за сроков поставки продукции, которые растягиваются на годы, а также по причинам надежности и культурным причинам. Но проблемы, начиная от грязных информационно-развлекательных систем и заканчивая массовыми отзывами, а также подстрекательством со стороны технологической индустрии и потребителей, заставляют автопроизводителей двигаться быстрее. А также перейти от аппаратного к программному менталитету.

Это не так, как программное обеспечение уже не является выдающейся частью автомобильной промышленности. По словам Кевина Линка, старшего вице-президента Verizon Telematics, последний Mercedes-Benz S-класса имеет больше строк программного кода, чем Boeing 787 Dreamliner. Таким образом, автопроизводители прекрасно понимают, что программное обеспечение является драйвером инноваций и прибыли.

Например, система Ford Sync была не только переломным моментом для программного обеспечения в автомобиле, но и показала, как инновационная информационно-развлекательная система может стимулировать продажи. Разработанная Microsoft система представила ключевое преимущество для Ford, а также для покупателей автомобилей: обновление программного обеспечения. Это означало, что информационно-развлекательная система больше не зависала во времени, когда она покидала завод, поскольку Ford периодически предлагал дополнительные функции не только для новых, но и для существующих автомобилей с системой Sync через обновления программного обеспечения на основе USB - впервые в автомобильной промышленности.,

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Хотя Sync был представлен семь лет назад, подобные информационно-развлекательные обновления не получили такого широкого распространения. (И даже несколько обновлений программного обеспечения не помогли Ford преодолеть излишнюю сложность отслеживания синхронизации с MyFord Touch.) И несмотря на увеличение количества подключаемых к транспортному средству транспортных средств, за исключением Tesla, большинство автопроизводителей до сих пор не предлагают обычную беспроводную связь. (OTA) обновления.

«Существует культурная трансформация, которая не проходит равномерно в автомобильной промышленности», - сказал Гарбус. «По-прежнему существует менталитет, который привык иметь дело с [частичными] частями - радио-мышление AM / FM. Но мы, безусловно, ведем этот диалог с различными автопроизводителями».

Гарбус добавил, что помимо того, что автопроизводители могут лучше идти в ногу с миром технологий и довольствоваться покупателями автомобилей, еще одним преимуществом перехода к модели, основанной на программном обеспечении, является более низкая стоимость. «Мы видим возможность не только потратить около года на разработку, но и сократить расходы до 50 процентов», - сказал он о процессорах Intel следующего поколения в автомобиле. «Мы рассматриваем это как способ не только сократить время выхода на рынок, но и увеличить повторное использование программного обеспечения из поколения в поколение, поскольку вы начинаете думать об автомобиле больше как о платформе».

Как и в случае с другими подключенными вычислительными платформами, это также должно сделать автомобили более легкими и доступными для обновления, что особенно важно в нынешних условиях беспрецедентных отзывов. «Если мы посмотрим на количество отзыва, которое происходит сейчас, многие из них связаны с программным обеспечением», - сказал Гарбус.

«Исторически, подавляющее большинство отзывов было основано на механическом отказе», - отметил Роджер Ланктот, заместитель директора по глобальной автомобильной практике в Strategy Analytics. «Все чаще вы читаете о программных алгоритмах, которые необходимо обновить в подушках безопасности и системах безопасности». Он добавил, что потребность в возможностях обновления прошивки и программного обеспечения в автомобиле "является огромной проблемой", и охарактеризовал его как "масштабное мероприятие" для автомобильной промышленности, если оно все еще возможно.

Одна автомобильная компания уже делает обычные обновления OTA. «Тесла, прежде всего, действительно потряс индустрию способностью добавлять функции к автомобилям почти волшебным образом», - добавил Ланктот. «Это оказывает огромное давление на автомобильные компании, чтобы выяснить это и найти способ, которым они могут предоставлять обновления программного обеспечения». И в этом отношении переход от листового металла к программному мышлению.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ