Автопроизводители должны сотрудничать и вводить новшества или отставать | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Поскольку автопроизводители изо всех сил пытаются идти в ногу с технологическими и потребительскими ожиданиями постоянного подключения, они начинают выходить за пределы своих традиционных экосистем и формируют партнерские отношения с технологическими компаниями, гораздо больше, чем в прошлом. В качестве примера можно привести несколько автопроизводителей, работающих с Google для предоставления постоянно обновляемых данных навигационной карты, связанных с облаком, и связанных с ними функций, таких как локальный поиск, а также планы по скорому добавлению Google Android Auto и платформ Apple для интеграции портативных устройств CarPlay.

А поскольку многие из этих нововведений происходят непосредственно из Силиконовой долины, автопроизводители либо создают свое присутствие в этом районе, либо расширяют существующие мощности. Volkswagen был одной из первых автомобильных компаний, сделавших значительный пакет акций в Силиконовой долине, когда в 1998 году он открыл Лабораторию электронных исследований (ERL) для работы с местными компаниями, а также с Центром автомобильных исследований в Стэнфорде (CARS).

Непосредственным результатом этого сотрудничества с CARS и частью вознаграждения за ставку VW на Силиконовую долину является то, что люксовый бренд автопроизводителя Audi был на ранних этапах в технологии самостоятельного вождения. Поэтому неудивительно, что в 2016 году на Audi A8 следующего поколения может быть запущена низкоскоростная функция самостоятельного вождения под названием Traffic Jam Pilot, и примерно в то же время может появиться автономная парковка, управляемая смартфоном водителя.

Но ERL развивает не только автоматизированное вождение, но и такие технологии, как сложные датчики и обработка изображений, HMI-дизайн для информационно-развлекательной функции и помощи водителю, социальные сети и геотеггинг и многое другое. И согласно недавней статье, ERL работает над другими интересными инновациями в Силиконовой долине, связанных с облаками, которые потребуют дальнейшего сотрудничества.

Одна из них называется Photo Souvenir и использует четыре камеры GoPro, установленные в каждом углу автомобиля, чтобы делать снимки каждые пять секунд во время поездки. Это составит около 6000 фотографий за два часа езды, и это слишком много, чтобы кто-нибудь мог их просмотреть и отредактировать.

Таким образом, функция Photo Souvenir также выберет лучшие фотографии на основе изучения пользовательских предпочтений, а затем предложит возможность загрузить их в социальные сети. Хотя на первый взгляд Photo Souvenir фокусируется исключительно на документировании поездки, он также призван помочь узнать об интересах водителя и более точно настроить опыт владения.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ Еще одна задача ERL в этом отношении - это функция Smart Accessories, которая позволяет таким предметам, как велосипеды или доски для серфинга, прикрепленные к стойке, связываться с автомобилем через облако. В случае кражи снаряжения водители могут быть предупреждены с помощью смартфона или умных часов, чтобы их можно было отследить. И чем больше предметов, связанных с вождением, таких как странные солнцезащитные очки или ключи от машины, становятся частью Интернета вещей, тем больше их можно связать.

Для каждого из них VW необходимо сотрудничать с другими компаниями, начиная от поставщиков оборудования, таких как GoPro, и заканчивая поставщиками приложений, датчиков и подключений в облаке. Одно из таких партнерств, которое поможет найти две основные услуги для автомобилистов - топливо и парковка - также находится в разработке.

Совместно с SAP и Shell на этой неделе VW объявила о создании приложения Volkswagen Mobility, которое тестируется в Ганновере, Германия. Он использует платформу облачной связи SAP и данные Volkswagen и Shell, чтобы найти пустующие парковочные места и заправочные станции, и даже позволяет оплачивать услуги через смартфон.

Объявляя о партнерстве, доктор Олаф Дубель, глава новых продуктов Volkswagen, признал, что автопроизводители или их традиционные поставщики не могут сами по себе создавать уникальные технологии. «Мы сталкиваемся с новыми проблемами, чтобы сделать автомобили более интеллектуальными и более связанными по сети, и нам нужна ИТ-индустрия, и нам нужны другие отрасли, чтобы это произошло», - сказал Дубель.

«Мы видим, что цифровые инновации в ИТ-отрасли меняют наш образ жизни и работу», - добавил Дубель. Вскоре это также изменит наш стиль вождения. И инновации будут поступать из Силиконовой долины в дополнение к Детройту, Японии или Германии, и автопроизводители должны будут сотрудничать и вводить новшества или отставать.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ