Половина света, автопроизводители беспокоятся о яблоке | Дуг Ньюкомб

Через две недели после того, как впервые появилась новость о том, что Apple разрабатывает автомобиль, эта история доминировала в разговоре, который состоялся на этой неделе на полминуте на Женевском международном автосалоне.

Когда председатель Daimler и глава Mercedes-Benz Дитер Цетше встретились со СМИ в Женеве на этой неделе, он беззаботно попросил их не останавливаться на Apple. На пресс-конференции в Renault-Nissan первый вопрос, поставленный генеральному директору Карлосу Гону, звучал так: «А как же Apple?»

Женева считается жемчужиной европейского автосалона и ежегодной выставкой самых дорогих автомобилей континента. Принимая во внимание, что история, выходящая из показа, должна была быть последними дебютами транспортного средства и долгожданным возрождением европейской автомобильной промышленности после многих лет спада, средства массовой информации сосредоточились вместо этого на автомобиле, который на данный момент является всего лишь слухом.

Разговор также вышел за рамки заявленных Apple автомобильных начинаний и был более сфокусирован на том, готова ли Кремниевая долина, в том числе технология Google для самостоятельного вождения, подорвать автомобильный бизнес так, как он преобразовал другие отрасли. И должны ли автопроизводители беспокоиться о двух нарушителях сброса наличности.

Тон в Женеве определенно изменился с весьма сомнительного на более опасный. Когда впервые стало известно, что Apple наняла десятки автомобильных инженеров, посетила поставщиков и протестировала прототипы транспортных средств в районе залива в рамках подготовки к созданию iCar, Зетше сказал, что его это не беспокоит.

Как и другие, он сослался на длительные производственные циклы, сложное регулирование и низкую норму прибыли в автомобильной промышленности в качестве здоровенного барьера для таких выскочек, как Apple и Google, для успеха на рынке. Но в Женеве Цетше сказал, что он видит самые последние разработки в области автомобилестроения от Apple и «только положительно», и добавил, что «сближение автомобильных технологий с миром технологий - огромная возможность».

Цетше также признал, что «ясно, что новые технологии могут иметь разрушительное качество». По словам Bloomberg, генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне, не говоря уже о словах, сказал, что, по слухам, выход Apple на автомобильный рынок - это "именно то, что нужно этой отрасли: разрушительный нарушитель", по словам Bloomberg. Но он добавил, что «когда вы один из парней, жизнь которых нарушается, вы не обязательно с нетерпением ждете этого события».

Серьезная угроза для автомобильной промышленности

Мнение о том, что Apple и Google могут представлять серьезную угрозу для устоявшейся автомобильной промышленности - в то время, когда технологии уже начинают трансформировать отрасли, начиная от онлайн-продаж и заканчивая подключением к информационно-развлекательной индустрии, - разделялось многими автосалонами в Женеве.

Ян Робертсон, член совета директоров BMW, заявил в Женеве, что «мы одинаково смотрим на все соревнования, будь то новые игроки или существующие игроки». Он признал, что «барьеры прошлого, возможно, ниже» и что «на рынке есть некоторые новые игроки, которые добиваются определенных успехов».

Робертсон, скорее всего, имеет в виду Tesla, которая недавно имела свою долю скептиков, но завоевала долю рынка у производителей автомобилей класса люкс, особенно европейских брендов, таких как BMW. Успех Tesla доказал автоиндустрии, что стартап в Силиконовой долине должен восприниматься всерьез и может перепрыгнуть через традиционных автопроизводителей из-за их известной корпоративной культуры.

«Традиционное мышление в автомобильной промышленности не подходит для использования возможностей интернет-сообщества», - заявил в интервью Bloomberg Вольфганг Зибарт, глава инженерного отдела Jaguar Land Rover. «Если вам нужны комитеты и так далее для принятия решений, то вы проиграли, прежде чем начали».

«К конкуренции, безусловно, нужно относиться серьезно», - добавил Стефан Братцель, директор Центра управления автомобилестроением в Университете прикладных наук в Германии. Братцель также признал, что «чем ближе мы к автономному вождению, тем слабее становится связь между клиентом и автомобилем. И Google, и Apple не обременены старой технологией, но могут начать все заново». И в случае Apple, автомобильная индустрия будет иметь дело с компанией с мощным брендом, лояльностью потребителей и продуманным дизайном - не говоря уже о куче денег.

Apple и Google уже совершили вторжения в автомобиль с помощью своих информационно-развлекательных платформ CarPlay и Android Auto, которые скоро появятся в большинстве марок автомобилей. Таким образом, разговор в Женеве был также о сотрудничестве и потенциальной конкуренции. Генеральный директор Volkswagen Мартин Винтеркорн заявил, что его компания "очень заинтересована в технологиях Google и Apple, и я думаю, что мы… можем объединить мир цифровых технологий и мобильных устройств".

Цетше также рассказал о сотрудничестве с Apple и Google. «Существует огромная возможность для сближения технологической индустрии Западного побережья и автомобильной промышленности с ее огромной технологической глубиной», - сказал он. «Мы открыты и внимательны ко всем вторжениям со всех сторон», - добавил он.

Он также сделал прогноз, который повторил то, что многие в автомобильной промышленности и на женевском шоу чувствовали относительно всего внимания, сосредоточенного на Apple: «Я не думаю, что в следующем году в Женеве мы будем говорить об автомобиле Apple и Google». Но он, возможно, забыл, что в прошлом году самым большим гудением на женевском шоу был Apple CarPlay. И этот Mercedes-Benz заметно показал новую информационно-развлекательную платформу на выставке.