Head-up дисплеи не должны отвлекать

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Мне всегда нравились лобовые дисплеи (HUD) в автомобилях. И я несколько удивлен тем, что они так и не завоевали популярность, хотя они были с конца 1980-х годов, первоначально в Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix.

Я управлял несколькими транспортными средствами с технологией за эти годы, включая Chevy Corvettes и различные BMW. И мне нравится, что мне не нужно смотреть вниз на приборную панель или даже на приборную панель, чтобы получить необходимую информацию, и я могу держать глаза на дороге.

Несмотря на их скромное внутреннее начало, одна из причин, по которой HUD не стали популярными, состоит в том, что они обычно были доступны в основном в автомобилях высокого класса. И не только дорогие компоненты для систем HUD, но технология обычно требует специального типа ветрового стекла.

Теперь HUD начинают появляться в более дешевых автомобилях, таких как Mazda3 2014 года (который мы рассмотрели), который использует небольшую всплывающую пластиковую панель в верхней части панели приборов в качестве дисплея вместо лобового стекла. А гаджет на вторичном рынке Navdy может превратить смартфон в HUD.

Эти приложения гарантируют, что информация в HUD будет ниже в тире. Но более сложные HUD имеют потенциал для отображения более разнообразной и более подробной информации и могут отвлекать.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

В июле я поехал в Германию, чтобы увидеть недорогие приложения, такие как Mazda3, которые поставщик авто Continental будет предлагать большему количеству автопроизводителей. Во время визита я также многое узнал о технологии HUD, а также увидел и опробовал прототип первого в мире HUD с дополненной реальностью, установленного в седане Kia K9.

По сравнению с AR HUD Continental, производственный HUD K9, который показывал основную информацию, такую ​​как скорость и основные навигационные инструкции, казался устаревшим. При приближении к повороту с пунктом назначения, запрограммированным в навигационную систему, вместо статической стрелки, указывающей путь в обычном режиме, прототип Continental AR HUD спроецировал динамическое изображение в форме рыбьей кости на дорогу впереди, чтобы вести водителя через маневр. Он использовал аналогичную трехмерную графику для отображения предупреждений помощи водителю при выезде с полосы движения и предупреждении о столкновении вперед.

На мероприятии, которое я посетил ранее в этом месяце в Детройте, Toyota также продемонстрировала концепцию 3D HUD, которая проецирует аналогичную информацию, но далеко впереди водителя и намного выше в поле зрения, чем концепция Continental AR HUD. И Jaguar представил аналогичную концепцию AR HUD (на фото выше) и объявил, что на предстоящем XE будет доступен новый HUD на основе лазера.

Благодаря тому, что водители вынуждены обрабатывать все больше и больше информации, HUD могут помочь не отрывать взгляд от дороги и предотвратить отвлечение внимания. Но даже с типом передовой технологии HUD, которая скоро появится в будущем, автопроизводители должны действовать осторожно.

Находясь в Германии этим летом, один из инженеров Continental, с которыми я говорил, упомянул, что компания провела много времени, изучая не только то, что надеть лобовое стекло, но также то, что не спроектировать и куда не спроецировать. Хитрость заключается в том, чтобы отображать информацию достаточно высоко на лобовом стекле, чтобы водителю было легко ее видеть, но достаточно низко, чтобы не мешать взгляду водителя на дорогу - и само по себе отвлекало.

Я видел, как может выглядеть HUD будущего. Подумайте о всех рекламных щитах на обочине дороги, претендующих на ваше внимание, но вместо этого они проецируются на ваше ветровое стекло. Сомнительно, чтобы государственные регуляторы когда-либо допускали такой сценарий, или что автовладельцы терпели бы его. И это, безусловно, изменит мое мнение о HUD и о том, хочу ли я иметь такую ​​в своей машине.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ