Как высокотехнологичный водитель на заднем сиденье может спасти жизни | Дуг Ньюкомб

Системы активной безопасности, такие как предотвращение столкновений вперед, которые автоматически применяют тормоза автомобиля или помощь в поддержании полосы движения, которая направляет автомобиль обратно на полосу движения, похожи на второй набор глаз и дополнительный мозг, который вступает во владение, чтобы предотвратить несчастные случаи. Используя камеры, датчики и программное обеспечение, эти системы помощи водителю видят и реагируют на ситуации, которые могут пропустить люди за рулем, а также приводят к самостоятельному вождению автомобилей.

Исследователи из Корнелла и Стэнфорда разработали еще более упреждающий подход, который служит в качестве высокотехнологичного водителя на заднем сиденье с использованием существующих камер, сенсоров и нового компьютерного алгоритма помощи водителю.

«Сейчас существует множество систем, которые отслеживают то, что происходит вне автомобиля», - говорит Ашутош Саксена, доцент кафедры компьютерных наук в Корнелле, работающий над прототипом системы. «Внутренний мониторинг водителя станет следующим шагом вперед».

Использование камер для мониторинга драйверов не является чем-то новым. Система Lexus Driver Attention Monitor, которая использует небольшую инфракрасную камеру, установленную в рулевой колонке для определения положения головы водителя, уже много лет используется в серийных автомобилях. Если камера обнаруживает, что водитель некоторое время смотрит в сторону от дороги, звучит предупреждение.

На шаг впереди

Проект Cornell-Stanford продвигает эту концепцию на один шаг вперед, используя камеры в салоне автомобиля для наблюдения и расшифровки языка тела водителя. Камеры питают компьютер, который использует программное обеспечение для обнаружения и отслеживания лиц, чтобы определять определенные движения головы, связанные с изменениями полосы движения и поворотами.

На основании этой проверки программное обеспечение затем определяет вероятность того, что водитель повернет или изменит полосу движения, и сопоставит эти данные с информацией от датчиков помощи водителю, чтобы получить представление о том, что происходит вокруг транспортного средства. Как и системы помощи водителю, прототип может решить, следует ли выдавать предупреждение. Но в отличие от типичного водителя на заднем сиденье, он также может взять на себя торможение и рулевое управление, если он почувствует, что может произойти авария.

При разработке системы исследователи записали видео 10 человек, проехавших почти 1200 миль по автостраде и по городским дорогам за двухмесячный период. По словам Саксены, система точно прогнозировала действия водителя в 77, 4% случаев и прогнозировала их намерения в среднем за 3, 53 секунды - этого достаточно, чтобы предотвратить аварию и спасти жизни, добавил он.

Аспирант из Корнелла Ашеш Джейн, работавший над проектом с Saxena, отметил, что системы помощи водителю, такие как сиденье Cadillac Safety Alert Seat, уже предупреждают о потенциальных опасностях, вибрируя определенную сторону сиденья, чтобы предупредить водителя, скажем, о другом транспортном средстве в их автомобиле. слепая зона. Эти предупреждения могут быть включены в концепцию Корнелла-Стэнфорда.

«Если есть опасность слева, левая сторона руля или сиденья могут вибрировать», - предложил Джейн. Он также указал, что информация GPS может быть даже добавлена, чтобы дать водителю сообщение о «незаконном повороте», прежде чем идти по неправильному пути на улице с односторонним движением.

Исследователи признали, что даже с почти 80-процентной точностью система не готова к производству. Время от времени программное обеспечение для отслеживания лица было сбито с толку от таких вещей, как прохождение деревьев и другие изменения в освещении, и система может быть сброшена водителями, взаимодействующими с пассажирами. Они также обнаружили, что водители не всегда дают одинаковые подсказки и вместо этого полагаются на местные знания условий дорожного движения. Например, водители могут не поворачивать головы, чтобы проверить свое окружение в знакомых местах.

Это где технология отслеживания глаз может заполнить пробелы, и дальнейшее совершенствование технологии наблюдения за водителем может включать в себя более точные 3D-камеры. Другие входные данные могут нарисовать еще более полную картину намерений водителя, например, датчики для контроля сцепления с рулем и камеры или датчики давления, чтобы определить, что делают ноги водителя, и предвидеть такие действия, как торможение.

Исследовательская группа добавила, что прототип системы - это только «первые шаги» в этом типе технологии мониторинга водителя, и применение ее как части общей системы активной безопасности автомобиля будет зависеть от автопроизводителей. Но если распространение технологии помощи водителю является каким-либо показателем, эта новая система водителя заднего сиденья может увеличить разнообразие людей. Хорошей новостью является то, что это, вероятно, будет более точным. И, надеюсь, вы сможете отключить его.