Как скоро, пока машины не «заговорят» друг с другом?

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

В апреле прошлого года меня пригласили принять участие в мероприятии FutureCast на литейном заводе AT & T в Пало-Альто, штат Калифорния, на котором основное внимание уделялось транспорту, и разговор перешел к вопросу о том, как технологии способны разрушить автомобильную промышленность. Один из модераторов ранее упомянул, что нужен «правительственный выстрел луны», чтобы ускорить обмен данными между транспортными средствами (V2), чтобы автомобили могли общаться друг с другом, чтобы избежать аварий, увеличить транспортный поток и уменьшить выбросы.

Общее согласие среди присутствующих в Силиконовой долине было то, что этого никогда не произойдет. Поэтому я решил, что это уже происходит, и что правительство проводило полевые испытания подключенного автомобиля на 3000 автомобилей в Анн-Арборе, штат Мичиган. Судя по отсутствию быстрого ответа от группы, которая обычно стремится комментировать камеру, я пришел к выводу, что присутствующая техническая интеллигенция не знала о масштабной программе «развертывания модели» Пилота безопасности Национальной администрации по безопасности дорожного движения (НАБДД), которая стартовал в августе 2012 года.

Теперь, когда программа Safety Pilot завершилась, на этой неделе ФРС объявила, что хочет продвигаться вперед с использованием технологий, чтобы заставить автомобили «разговаривать» друг с другом. НАБДД заявило, что завершает работу над данными, полученными в ходе полевых испытаний, и планирует в ближайшее время опубликовать отчет о выводах агентства. Но большая (если в основном ожидаемая) новость заключается в том, что NHTSA «начнет работу над нормативным предложением, которое потребует устройств V2V в новых автомобилях в будущем году», говорится в заявлении агентства.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Во-первых, краткое введение в технологию V2V, которую федеральное правительство хочет поручить всем новым автомобилям. Он включает в себя небольшой приемоответчик, который отправляет сигнал через Wi-Fi-подобную сеть, используя технологию Dedicated Short Range Communication (DSRC), что позволяет автомобилям общаться и избегать аварий. Например, если автомобиль не останавливается на красный свет, или если впереди заглох автомобиль, водители поблизости получают звуковые и визуальные предупреждения. В отличие от систем помощи водителю, таких как выезд на полосу движения и предотвращение столкновений вперед, технология V2V не контролирует автомобиль, чтобы избежать аварии.

Министр транспорта Энтони Фокс заявил в заявлении, связанном с объявлением NHTSA, что «потенциал этой технологии огромен» и может «помочь водителям избежать 70–80% аварий». И хотя автомобильные компании, как правило, рефлексивно выступают против регулирования, которое может повысить стоимость транспортных средств, почти каждый автопроизводитель уже работает над той или иной формой технологии V2V. Кроме того, несколько немецких автопроизводителей и мега-поставщик Continental сотрудничают в рамках пилотной программы, которая объединяет V2V и связь между транспортным средством и инфраструктурой (V2I), чтобы автомобили могли также общаться с дорожными сигналами и другими дорожными средствами.

Но хотя технология была опробована на более чем 3000 транспортных средствах, включая автобусы, грузовики и даже мотоциклы в дополнение к автомобилям, при развертывании модели NHTSA в течение года, другие вопросы, такие как ценообразование, конфиденциальность и возможность оснащения старых автомобилей, поднимают проблемы. «Остается решить вопрос о безопасности и конфиденциальности, а также о приемлемости для потребителей, доступности, достижении критической массы для обеспечения« сетевого эффекта »и создании необходимой нормативно-правовой базы», ​​- заявила торговая группа Альянс производителей автомобилей. в заявлении.

Но нам, возможно, не придется ждать, пока правила пройдут длинный и извилистый маршрут через правительственные залы, прежде чем автомобили смогут разговаривать друг с другом или с пешеходами на дороге. И вопросы конфиденциальности, проникновения на рынок, стоимости и достижения критической массы могут развиваться так же быстро, как и в случае со смартфонами.

В 2011 году General Motors продемонстрировала прототип системы V2V, в которой использовался не только приемоответчик DSRC, но и приложение для смартфона, чтобы предупредить водителей, а также пешеходов и велосипедистов о присутствии друг друга на дороге. Honda и Qualcomm также разработали систему, которая добавляет технологию DSRC к смартфону, чтобы предупредить автомобили для пешеходов поблизости. И GM продемонстрировал систему, которая использует технологию Wi-Fi Direct, которую можно добавить в приложение для смартфона, чтобы водители могли обнаруживать пешеходов поблизости.

Может быть, это то, о чем я должен был упомянуть в толпе на мероприятии FutureCast, чтобы нам не пришлось ждать даже правительственного снимка луны, чтобы решить проблемы с V2V. И Силиконовая долина также может помочь разжечь машины.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ