Hyperloop: еще один большой провал транспорта?

От Нью-Йорка до Лос-Анджелеса через 45 минут: это обещание, которое Элон Маск даст своим высокоскоростным транспортным системам Hyperloop, подробности которых он обнародует сегодня днем. Многим это может показаться невозможным, но не Мускусу, который уже начал колонизировать Марс.

В то время как Hyperloop привязан к земле, идея далека от цели, вероятно, полагаясь на трубы для перевозки пассажиров. До сегодняшнего дня дальний Мускус раскрывал, что его видение объясняет, что это будет «нечто среднее между Конкордом, рэйлганом и столом для аэрохоккея». Маск сказал, что наиболее близким к его замыслу является самопровозглашенный тинкер Джон Гарди, который опубликовал свои умозрительные планы о том, как будет работать Hyperloop, показывая воздушный столб с турбинным двигателем, заполненный автомобилями, движущимися через линейные магнитные замедлители и ускорители.

На рисунке Гарди есть отдельные машины, которые, согласно оценкам времени в пути, будут двигаться со скоростью около 62 миль в минуту. Несмотря на то, что концепция, по-видимому, переносит термин «скоростной сбой» на другой уровень, Маск настаивает на том, что Hyperloop будет устойчивым к сбоям. В прошлом месяце в Испании в результате крушения поезда погибли 79 человек и 170 человек получили ранения, когда его скорость достигала 121 мили в час на отрезке пути, выходящем за пределы технологии автоматического ограничения скорости железнодорожной системы.

Тот, кто в конечном счете несет похвалу (или ответственность) за Hyperloop, это, вероятно, не будет Маск. Он сказал, что это будет с открытым исходным кодом, и подчеркнул, что он не будет в числе тех, кто его построит, поскольку у него просто нет времени или ресурсов прямо сейчас, как в случае с SpaceX и Tesla. Из-за расходов, юридических препятствий и бремени общественного признания, Hyperloop может быть припаркован рядом с одним из многих других транспортных изобретений, которые так и не начались (так же, как обреченный монорельс Спрингфилда; видео ниже).

Для более великих транспортных разрушителей игры, которые не были, проверьте слайд-шоу.

1 сегвей

Новое тысячелетие, казалось, собиралось выполнить свое обещание, когда изобретатель Дин Камен объявил, что разрабатывает проект с кодовым названием Ginger, который изменит мир. Вместо этого мы получили самобалансирующееся электротранспортное устройство, известное как Segway, возможно, изменяющее жизнь, только если вы полицейский торговый центр или медленный турист.



2 Terrafugia TF-X

Летающие автомобили были обещаны в качестве следующего поколения в пригородном транспорте с 1950-х годов. Мечта, питаемая автомобилем Джорджа Джетсона, теперь стала почти реальностью. Terrafugia, компания, основанная комбинацией выпускников MIT по аэронавтике и бизнес-школе, забронировала TF-X, хотя и заявляет, что ее разработка займет около 8-12 лет.



3 Martin Jetpack

Мартин Джетпак тестирует P12, последний в своей линейке прототипов, приводимый в движение двухканальными вентиляторами и бензиновым двигателем. Беспилотный испытательный полет с дистанционным управлением оказался успешным, и в контролируемых условиях проводились некоторые пилотируемые испытания, но пока никто не тянет Железного Человека в одном.



4 Судно на воздушной подушке

Слово «судно на воздушной подушке» напоминает вспомогательный инопланетный корабль, выходящий из корабля-носителя. Однако все, что он действительно означает, - это транспортное средство, которое может скользить по поверхности земли или воды, находясь в воздухе на воздушной подушке. Суда на воздушной подушке в основном использовались на воде и в военных целях. Но если вы не привязаны к морю и хотите его увидеть, вы можете обойти зеленые (и водные преграды) Спрингфилда, гольф-клуб Windy Knoll Огайо на одном из двух катеров на воздушной подушке Bubba Watson, которые клуб приобрел в прошлом месяце за 58 000 долларов. каждый.



5 Цеппелин

Тонкий шпиль Эмпайр Стейт Билдинг может показаться хрупким издалека, но изначально он был построен не только для улучшения горизонта Нью-Йорка; это было предназначено как док-станция для дирижаблей. Или, по крайней мере, так заявил инвестор Альфред Смит, когда первоначально запланированная высота здания была подстроена на четыре фута выше, чем у другого небоскреба, Chrysler Building. Стыковка Цеппелина не работала на Эмпайр-Стейт-Билдинг, но романтизм путешествия на дирижаблях в значительной степени развеялся с Гинденбургом.