Оглавление:
Видео: Настя и сборник весёлых историй (Ноябрь 2024)
В то время как большинство крупных автопроизводителей готовились к оптовому переоборудованию своего будущего парка на силовые агрегаты с альтернативным топливом, такие как гибридные, электрические и топливные элементы, Mazda настраивала хороший двигатель внутреннего сгорания (ДВС) для лучше миль на галлон.
Конечно, Mazda предлагает ограниченное количество автомобилей - в основном легковых и средних автомобилей и кроссоверов, а не больших грузовиков. Хотя это помогает дать ему общее преимущество в экономии топлива по сравнению с более крупными автопроизводителями "полной линии", в каждом сегменте транспортных средств Mazda также занимает лидирующие позиции в экономии топлива по сравнению с конкурентами.
Так как другие автопроизводители удваивают выбор транспортных средств на альтернативном топливе, которые в настоящее время составляют лишь небольшую долю общего рынка, Mazda сосредоточена на том, чтобы выжать наибольшую топливную эффективность из своих силовых агрегатов ICE. Он успешно делал это благодаря своей технологии Skyactiv, которая была внедрена в 2011 году, и, проще говоря, использует высокое сжатие в цилиндрах двигателя для повышения эффективности использования топлива, а также производительности двигателя.
Mazda USA недавно пригласила группу средств массовой информации (включая вашу настоящую) для предварительного просмотра и дорожного тестирования технологии нового поколения двигателей ICE, под названием SkyActiv-X, недалеко от штаб-квартиры Orange County. Я был поражен не только производительностью нового силового агрегата - в конце концов, маркетинг Mazda - это слоган "Driving Matters", - но и способ, которым Mazda позиционирует технологию SkyActiv-X на будущее.
Мазда Х Фактор
В двигателе следующего поколения SkyActiv-X используется так называемое воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI). В то время как другие автопроизводители экспериментировали с двигателями HCCI, высокие технологические характеристики сжатия делают его подверженным «детонации» (когда происходит сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре), что может привести к повреждению двигателя.
Mazda придумала решение этой проблемы, используя более жидкую топливную смесь (меньше топлива смешивается с воздухом в каждом цилиндре) для контроля детонации двигателя. Он также разработал метод тщательного контроля давления в камере сгорания при различных температурах окружающей среды и уровнях влажности, которые могут значительно повлиять на процесс сгорания.
Чтобы доказать эффективность этого нового подхода, Mazda предоставила нам возможность управлять прототипами на базе Mazda3, оснащенной двигателями SkyActiv-X. У нас было около 30 минут за рулем моделей с ручной и автоматической коробкой передач. Помимо повышения эффективности, высокая степень сжатия дает SkyActiv-X дополнительный младший уровень, что было особенно заметно в прототипе с механической коробкой передач.
Текущий 2, 0-литровый двигатель SkyActiv-G в Mazda3 рассчитан на 155 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. Согласно Mazda, прототип двигателя SkyActiv-X развивает около 178 лошадиных сил и 170 фунтов-футов, и этот дополнительный крутящий момент прижима к сиденью был очень заметен во время нашего тест-драйва. Mazda также заявила, что подход SkyActiv-X распространяется на «каждый аспект транспортного средства», включая кузов, шасси и трансмиссию автомобиля, чтобы максимизировать эффективность, снизить вес и улучшить аэродинамику.
Я обнаружил небольшой стук при сильном ускорении, особенно с механической коробкой передач, но это было едва заметно. Мазда сказала, что она все еще работает над окончательной калибровкой, а инженер, который ехал со мной, сказал, что автопроизводитель ожидает разрешения стука перед началом производства.
Mazda нацелена на 20-процентное улучшение экономии топлива с новой платформой SkyActiv-X, и она будет сочетаться с мягкой гибридной системой, которой не было на прототипах, которые мы использовали. Это свидетельствует о том, что Mazda не полностью замужем за двигателями ICE и планирует в течение следующего десятилетия увеличить производство собственных автомобилей на альтернативном топливе, в основном гибридов и электромобилей.
Но Mazda считает, что двигатели ICE будут играть важную роль, даже несмотря на то, что гибриды и подключаемые электрические гибриды станут распространенными. Дейв Коулман, инженер по разработке транспортных средств в Mazda, также отметил, что «технология SkyActiv может использоваться во всех гибридах для повышения общей экономии топлива».
Mazda считает, что двигатели ICE будут играть заметную роль в автомобилях, по крайней мере, до 2050 года, поэтому автопроизводитель еще не полностью поднялся на альтернативном топливе по сравнению с более крупными конкурентами. А технология SkyActiv компании Mazda позволяет нишевым автопроизводителям масштабировать или увеличивать, как другие автомобильные компании.
