Долгий путь к машине с самостоятельным вождением

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

На выставке потребительской электроники 2013 года Toyota представила беспилотный автомобиль Lexus Advanced Safety Research Vehicle, не уточнив, когда именно он представит эту технологию. На том же CES Audi представила автомобиль, который он называл «самопилотным», но сказала, что пройдет не менее десяти лет, прежде чем он будет готов к дороге. Между тем, в том же году Nissan объявил, что к 2020 году его технология автономного привода будет доступна для потребителей.

С тех пор большинство крупных автопроизводителей заявили, что у них также будет некоторая форма автомобиля с самостоятельным управлением на рынке примерно в начале следующего десятилетия, если не раньше. И все они, кажется, участвуют в гонке друг с другом, а также с темной лошадкой, которой является Google, которая заявила, что ее автомобили без водителя могут быть доступны уже в 2017 году.

Это одна из причин, по которой было немного удивительно слышать, как Toyota объявила на прошлой неделе, что она не будет выпускать автомобили с автоматическим управлением для продажи потребителям. «Главная цель Toyota - безопасность, поэтому она не будет разрабатывать автомобиль без водителя», - заявил Сейго Кузумаки (Seigo Kuzumaki), заместитель директора по технологиям безопасности Toyota, на семинаре по повышению безопасности компании в Детройте.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Это не означает, что Toyota не считает, что технология самостоятельного вождения заслуживает доверия: в конце концов, ее оригинальная запись называется Advanced Research Research Vehicle. И после просмотра демонстраций на семинаре по расширенной безопасности, который варьировался от исследовательского транспортного средства Toyota второго поколения, которое использует Microsoft Kinect для наблюдения за водителем (и пассажиром на переднем сидении), до футуристических 3D-дисплеев с надписью наподобие приближающихся. от Континентала финал события был поездкой в ​​почти автономном Лексусе на петле через Детройт.

В то время как автомобиль может сам управлять автомобилем с помощью системы автоматического вождения Toyota (AHDA), как и некоторые модели Mercedes-Benz, у Lexus были датчики в руле, которые могут определять, когда руки водителя убираются более чем несколько секунд и выдать предупреждение. В преддверии Всемирного конгресса по интеллектуальным транспортным системам (ITS) 2104 Toyota также сделала все возможное, чтобы заявить, что вождение - это сотрудничество между водителем и технологией. Таким образом, вы «не сможете читать книгу или вздремнуть» за рулем в ближайшее время, как выразился один из выступавших на мероприятии.

Сравните этот подход с Google, чье видение будущего автономного вождения - это автомобиль с автоматическим управлением, без рулевого колеса и педали тормоза и вообще не требующий взаимодействия с человеком. (С тех пор Калифорния заявляет, что эти компоненты потребуются, если Google захочет протестировать свой автономный автомобиль на дорогах штата.) И где-то посередине находятся другие автопроизводители, начиная от Ford до Volvo, которые продемонстрировали некоторую форму автономной технологии и план по вывести его на рынок в какой-то момент.

Honda также представила свою систему Automated Highway Driving, которая имеет функции автоматического руления и торможения и может самостоятельно менять полосы движения, а также входить или выходить из автострад, а также была продемонстрирована участникам ITS на автострадах в Детройте. Компания General Motors использовала это событие, чтобы объявить о своей технологии Super Cruise, которая позволяет «следить за полосой движения вхолостую, контролировать торможение и скорость при определенных условиях вождения по шоссе», которая будет доступна на некоторых автомобилях Cadillac 2017-го модельного года.

В то время как у всех автопроизводителей есть разные временные рамки и задачи по предоставлению потребителям функций самостоятельного вождения, их объединяет общая составляющая автономности транспортного средства - функции помощи водителю, которые принимают на себя управление рулем и торможением, чтобы либо избежать аварии, либо сделать уберите скуку из длинных шоссе. Но даже в этом случае технология самостоятельного вождения не будет подходить на все случаи жизни, за исключением Google.

Так же, как производители других технических устройств - будь то смартфоны, планшеты или компьютеры - все используют одни и те же базовые аппаратные элементы и борются с различиями в производительности, стиле, пользовательском интерфейсе и программном обеспечении, автопроизводители будут делать то же самое с автомобилями с автоматическим управлением., Даже если они не называют технологию "самостоятельным вождением".

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ