Делать роботы более человечными | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Чтобы лучше избежать несчастных случаев, автономные автомобили могут делать то, что не могут водители. Их глаза - точнее, датчики и программное обеспечение - никогда не покидают дорогу, чтобы сменить радиостанцию ​​или взглянуть на пассажира. Они могут видеть сквозь туман или другую ненастную погоду, чувствовать застрявшую машину или другую опасность и предпринимать соответствующие действия.

Но по мере того, как автоматизированная технология прогрессирует и проходит дорожные испытания, разработчики обнаруживают, что у водителей-людей есть преимущества, которых нет у машин, и эта нехватка человечности может быть проблемой, когда речь идет о внедрении автомобилей с самостоятельным вождением. Машины роботов не ездят так же оборонительно - или агрессивно - как люди, например. И они не могут понять тонкие подсказки и намеки, которые большинство людей интуитивно понимают, находясь на шоссе.

Поэтому, прежде чем технология самостоятельного вождения станет господствующей, задача будет заключаться в том, чтобы сделать автомобили-роботы более человечными, над чем Google и другие уже работают. Согласно недавнему сообщению от San Jose Mercury News , Google начал программировать свой парк самодвижущихся автомобилей, чтобы двигаться вперед при четырехсторонних остановках, чтобы транспортные средства не зависели от более агрессивных людей-водителей и слишком долго сидели у знака остановки.

Автономные транспортные средства Google также учатся ездить ближе к автомобилям впереди, чтобы сократить разрыв и не дать другим водителям сократить перед ними. «Мы обнаружили, что на самом деле мы должны быть - не агрессивными - но напористыми», - сказал в интервью San Jose Mercury New Натаниэль Фэрфилд, технический руководитель Google для команды, которая пишет программное обеспечение для устранения проблем, обнаруженных во время тестов по вождению. «Если вы всегда уступчивы и консервативны, в основном все будут просто топать вас весь день».

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Конечно, не все ездят агрессивно или одинаково. Поэтому, если робот-машины будут вести себя больше как люди, технология должна быть точно настроена для разных типов водителей, считает Питер Скиллман, руководитель отдела проектирования в HERE, подразделении Nokia, которое обеспечивает картографию для автомобилей с автоматическим управлением., И он сказал, что эта адаптивность поможет убедить людей доверять машинам для вождения.

На недавней конференции Скиллман сказал, что даже когда они не управляют автомобилем, люди должны иметь возможность решать, как они хотят водить машину и хотят ли они следовать по определенным маршрутам над другими. Он назвал эту интеграцию личных предпочтений в автономных транспортных средствах "гуманизированным вождением" и добавил, что значительная часть этого опыта заставит пассажиров чувствовать, что у них все еще есть чувство контроля.

«Знание, где ты и что вокруг, - это ключ к доверию», - сказал Скиллман. «Вам нужен визуальный гештальт того, куда вы идете». В качестве примера Скиллман отметил, что стремление пропустить что-то на пути автомобиля или резкое торможение может вызывать неприятные ощущения, даже когда люди управляют машиной, и может быть особенно поразительным, когда за рулём стоят роботы.

Скиллман сказал, что предоставление пассажирам в автомобилях с самостоятельным вождением большого количества уведомления в такой ситуации может помочь смягчить испуг. «Важно, чтобы вы увидели намерение автомобиля изменить полосу движения, поэтому, если ваш автомобиль предпринимает уклончивые действия, вы знаете, почему это происходит», - добавил он.

Хотя некоторые из этих функций не составит труда внедрить в автомобили с автоматическим управлением, другим человеческим аспектом вождения может быть способ, которым люди общаются с помощью взглядов и жестов, находясь за рулем, например, кивком головы или движением пальца. рука. Google тоже работает над этим.

«Вождение может быть общественным делом, когда вы используете свой автомобиль и немного языка тела в своей машине, чтобы общаться с другими водителями, каковы ваши намерения», - сказал Брайан Торчеллини, который наблюдает за группой, которая тестирует автомобили компании на общественная дорога. «Таким образом, мы сейчас пытаемся научить автомобиль различным способам вписаться в общество и способ, которым управляют другие люди».

Мы задаемся вопросом, означает ли это вождение столь же агрессивное, как, скажем, таксист в Манхэттене или каком-либо другом большом городе, и включает ли это в себя интерпретацию значения среднего пальца.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ