Политики заостряют внимание на отвлечении водителя | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Водитель отвлекает ничего нового. Защитники безопасности были встревожены, когда автомобильные радиоприемники впервые стали популярными в 1930-х годах, и даже до этого некоторые думали, что зеркало заднего вида может привести к хаосу нарциссических водителей на шоссе. И на протяжении десятилетий водители сталкивались с неэлектронными развлечениями - от чтения газеты до криков о детях на заднем сиденье.

Сейчас растет число гаджетов, которые отвлекают внимание водителя от дороги - как на приборной панели, так и за ее пределами. Распространение портативных устройств создало заманчивые отвлекающие факторы для водителей, которые привыкли оставаться на связи 24/7. Когда звучит предупреждение, сигнализирующее о том, что текст, твит или какой-то другой новый кусок информации поступил, это почти павловский ответ - достать лапу для устройства, чтобы проверить это.

Но помимо опасно вызывающей привыкание привлекательности и потенциального отвлечения текстовых сообщений и оповещений в социальных сетях за рулем, портативные устройства также удобны для вещей, которые водителям больше всего нужны в автомобиле, таких как навигация и поиск. А поскольку автомобильные навигационные системы в приборной панели борются за то, чтобы идти в ногу с навигационными приложениями для смартфонов, которые могут предлагать более актуальные картографические данные и больше подключенных функций - обычно бесплатно - водители часто обращаются к своим телефонам.

Законодатели также изо всех сил пытаются не отставать от того, как регулировать портативные компьютеры и отвлекающие факторы, которые они могут вызвать, поскольку они становятся общим инструментом для водителей. До сих пор отвлеченные правила вождения были сосредоточены на электронике, встроенной в транспортные средства. Но в рамках своих усилий по борьбе с отвлеченным вождением Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) объявила о своих намерениях начать устанавливать стандарты для портативной электроники почти так же, как в настоящее время она регулирует технологию в черте.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

По данным New York Times , НАБДД "запрашивает у Конгресса четкие полномочия по регулированию навигационных средств всех типов, включая приложения для смартфонов". Мера, включенная в предложенный администрацией Обамы законопроект о транспортировке, даст НАБДД полномочия не только устанавливать ограничения на приложения для смартфонов, которые, по его мнению, отвлекают водителей, но и изменять их по факту.

Реакция автомобильной и технической индустрии

Автопроизводители поддерживают позицию NHTSA, указывая на то, что технология in-dash должна соответствовать добровольным рекомендациям, согласно которым каждое взаимодействие с бортовой навигационной системой не должно занимать более двух секунд. И они также утверждают, что любая федеральная политика, которая фокусируется на ограничении использования электроники в приборной панели, только заставит водителей обращаться к возможно более отвлекающим портативным компьютерам.

«Если вы наложите ограничения на встроенные системы, предназначенные для использования во время вождения, это побудит людей использовать портативные устройства, которые не оптимальны для использования водителем», - говорит Глория Бергквист, представитель автомобильного альянса. Производители, рассказал New York Times . «Мы считаем, что если вы смотрите на экран меньшего размера, это менее эффективно, чем на экран большего размера на приборной панели».

Конечно, технологические компании выступают против новой инициативы НАБДД и утверждают, что предложенные нормативные акты будет сложно применять. И, рассматривая миллионы водителей с картографическими приложениями на своих смартфонах, находясь в автомобиле, независимо от того, используют ли они их за рулем или нет, оппоненты отмечают, что новая инициатива NHTSA представляет собой скользкий нормативный спуск. «Меняется ли их нормативный статус в автомобиле?» Гарольд Фельд, старший вице-президент Public Knowledge, группы по защите цифровых прав, спросил о портативных устройствах. "Как, черт возьми, кто-нибудь будет следить за этим?"

Технические компании также обеспокоены тем, что новое положение NHTSA может позволить агентству утверждать приложения и вносить изменения в заказ до того, как они появятся на рынке. Чиновники NHSTA сказали, что у них не будет такой власти, и у них нет непосредственного плана издавать правила по регулированию портативных устройств. Скорее, точно так же, как агентство регулирует автомобили и легкие грузовики, это положение дает ему право изменять приложение, если оно считается опасным для водителя.

Apple и Google на переднем крае

Следующим шагом NHTSA в борьбе с отвлеченным вождением является момент, когда Apple и Google интегрируют свои платформы и функции для мобильных телефонов в панель управления через CarPlay и Auto Link соответственно. И технические гиганты работают напрямую с автопроизводителями, чтобы иметь приложения для карт и музыки, доступные через экран автомобиля в приборной панели.

Учитывая, что государственное регулирование часто движется в ледниковом темпе, прецедент по этому вопросу может исходить от судов. Нью-Йорк Таймс сообщила, что Стивену Р. Сприггсу был выдан билет два года назад после того, как офицер мотоцикла CHP заметил, что он использовал свой iPhone во время движения в остановке и движении в окрестностях Фресно, штат Калифорния. Сприггс утверждал, что он не разговаривал по телефону, что противоречит законодательству штата Калифорния, но использовал приложение карты.

Офицер в любом случае назначил Шприггсу штраф в размере 165 долларов, но в начале этого года апелляционный суд отменил его, вынес решение в пользу Сприггса. И право использовать навигационное приложение за рулем.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ