Видео: ÐÑÐ¸ÐºÐ¾Ð»Ñ Ñ ÐºÐ¾Ñками и коÑами (Октября 2024)
Во время недавнего основного выступления CES комментарии исполнительного вице-президента Ford Джима Фарли вызвали споры о конфиденциальности и подключенной машине, которая быстро превратилась в (своевременный) пожар.
«Мы знаем всех, кто нарушает закон, мы знаем, когда вы это делаете», - сказал Фарли. «У нас есть GPS в вашей машине, поэтому мы знаем, что вы делаете». Затем он добавил, что «мы не предоставляем эти данные кому-либо» или продаем информацию третьим сторонам.
На следующий день Фарли извинился и сказал в интервью CNBC, что «мы не отслеживаем и не собираем данные о том, как люди ездят. У меня сложилось неправильное впечатление. Я сожалею об этом».
Форд также осудил комментарии Фарли. «Этот комментарий был ошибкой и неправильным», - сказал представитель Ford Уэсли Шервуд в ответ на электронное письмо. «Мы не отслеживаем наших клиентов. Никакие данные не передаются с автомобиля без предварительного согласия клиента».
Но ущерб был нанесен, и, как и в большинстве случаев обмена данными для сервисов во все более взаимосвязанном мире, большинство водителей не всегда понимают, что они дают согласие. Законодатели обратили на это внимание. Сенатор Миннесоты Аль-Фрэнкэн направил письмо генеральному директору Ford Алану Маллали с просьбой дать разъяснения относительно безопасности данных компании.
Комментарии Фарли также последовали за отчетом ведомства по подотчетности правительства за последний месяц, в котором говорится, что автопроизводители хранят информацию о местонахождении водителей через данные навигационной системы в черте. А неделей ранее ААА посоветовала компаниям защитить данные потребителей, используемые в сочетании с системами GPS-навигации.
Комментарии Фарли были неверны - но в фактическом контексте так же, как и корпоративная ошибка. И они также открыли новый фронт в битве за конфиденциальность данных, который должен был всплыть на поверхность в какой-то момент.
Я слышал, как Фарли делал подобные комментарии на частном ужине в прессе в CES, но в контексте предоставления информационно-развлекательных функций, таких как поиск места назначения с помощью облачной навигации и вызов придорожной помощи. И никого не должно удивлять использование таких сервисов - будь то Ford Sync или Facebook - что они обменивают определенную степень конфиденциальности на подключенные функции.
Например, Telenav, поставщик услуг навигации Ford, использует такие данные, как широта, долгота, маршрут и информация о месте назначения, для предоставления указаний по поворотам, информации о пробках и ресторанах, а также других услуг, отметил Найл Берки, исполнительный директор Telenav по развитию бизнеса., «Мы анонимизируем и собираем личную информацию всякий раз, когда это возможно», - сказал он.
«Например, когда данные о местоположении пользователя передаются с мобильного устройства на серверы Telenav, они ассоциируются с уникальным идентификатором сеанса, а не с именем пользователя, номером телефона или другой информацией, которая идентифицирует конкретного пользователя», - добавил Берки. «Нет способа сопоставить информацию идентификатора сеанса с конкретным человеком». Он также отметил, что информация хранится на защищенных серверах Telenav и недоступна третьим лицам.
На ультраконкурентном рынке, где клиенты совершают крупные покупки только каждые шесть лет или даже дольше, а удержание покупателей имеет первостепенное значение, автомобильные компании также не хотят отталкивать лояльных покупателей, подглядывая за ними. «Автопроизводители боятся ошибиться, - говорит Роджер Ланктот, заместитель директора по автомобильным мультимедийным и коммуникационным услугам в Strategy Analytics.
И сколько бы автопроизводители и другие ни захотели продолжить добычу и монетизацию этих данных, их просто еще нет. «Они только сейчас осознают всю мощь данных транспортных средств», - сказал Марк Бояджис, старший аналитик автомобильной информационно-развлекательной системы IHS Global. «Но это также означает, что они еще не знают, как использовать все это». Бояджис добавил, что вопросы о том, кто владеет, управляет, защищает и решает, как данные могут быть использованы, еще предстоит определить. «Экосистема еще не разработана».
Но после комментариев Фарли - и конфиденциальность данных стала чувствительным предметом из-за разоблачений о шпионаже АНБ - проблема была выдвинута на первый план. «Сейчас у всех на первом плане безопасность данных и конфиденциальность», - сказал Бояджис.
Нога Фарли пришла мне в голову как раз в тот момент, когда подключенный автомобиль набрал обороты. «Проблема стоит на пороге, поскольку почти каждый производитель автомобилей готовится к запуску ориентированных на клиентов порталов, чтобы обеспечить доступ к данным транспортных средств и предоставлять другие дополнительные услуги, некоторые из которых будут получены из конфиденциальности собранных данных», - сказал Ланктот. «В конечном итоге, доступ к данным расширит возможности потребителей / водителей и дилеров».
Он добавил, что цель сбора данных о водителе должна быть сосредоточена на повышении безопасности транспортного средства, понимании того, как используются функции транспортного средства, и прогнозировании проблем, чтобы избежать поломок и гарантийных претензий. «Все это будет способствовать разработке более совершенных автомобилей и снижению стоимости владения существующими автомобилями», - сказал Ланктот.
И цена этих услуг, как и многих других удобств, связанных с образом жизни, будет зависеть от того, сколько драйверы персональных данных готовы отказаться. Или предпочитают ли они отказаться, и ясно ли, что они могут это сделать.
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ
