Должен ли Google или Apple управлять нашей связью между автомобилями? | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Долгосрочная пилотная программа Министерства транспорта США по безопасности транспортных средств достигла своего апогея на прошлой неделе, объявив, что федеральное правительство предпринимает первые шаги по внедрению технологии связи между транспортными средствами (V2V) на всех новых пассажирских автомобилях. Это последовало за 12-месячным полевым испытанием на 3000 транспортных средств, проведенным Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД) для изучения того, как связь V2V может помочь предотвратить аварии.

На прошлой неделе НАБДД опубликовало предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, и в рамках этого Министерство транспорта стремится получить общественный вклад «для поддержки регулирующей работы Департамента, чтобы в конечном итоге потребовать устройства V2V в новых легких транспортных средствах». НАБДД также выпустило обширный исследовательский отчет по технологии V2V, который включал анализ полевых испытаний в течение года и другие результаты в областях «технической осуществимости, конфиденциальности и безопасности, а также предварительные оценки затрат».

Хотя техническая выполнимость была доказана в ходе полевых испытаний, и агентство годами работало над протоколами безопасности, чтобы держать потенциальных хакеров в страхе, именно фактор стоимости может оказаться самым большим камнем преткновения для безденежных федералов. Предполагается, что бортовые технологии добавят от 100 до 200 долларов к стоимости каждого нового автомобиля. Автопроизводители были не только менее устойчивы к таким расходам на автомобиль, чем с прошлыми технологиями безопасности, такими как подушки безопасности, но и активно поддерживали V2V и даже сотрудничали с НАБДД в рамках пилотной программы безопасности подключенных транспортных средств.

Таким образом, вопрос не в том, кто будет платить за технологию для каждого автомобиля, чтобы общаться - это, вероятно, будет передано потребителям как часть цены нового транспортного средства, как только технология будет установлена, - а кто будет платить за сеть, которая позволяет транспортным средствам разговаривать друг с другом. «Из-за нынешней фискальной среды это не выглядит правдоподобным», - написала NHTSA в своем отчете на прошлой неделе в связи с тем, что федеральное правительство взяло на себя обязательство поддерживать сеть V2V, стоимость которой оценивается примерно в 60 миллионов долларов ежегодно.

НАБДД отметил в своем отчете, что автопроизводители, телекоммуникационные компании и отраслевые группы могут перейти к контролю сети V2V. Но он добавил, что «частные лица не взяли на себя обязательство делать это», и агентство, вероятно, выпустит официальный запрос предложений по проекту в течение следующих нескольких месяцев.

Но, как отмечалось в недавней статье в Automotive News, у автопроизводителей нет сильного экономического стимула играть более важную роль в управлении сетью, в которой автомобили общаются друг с другом. «На данный момент неясно, какую выгоду автомобильные компании получат от этой роли», - сказал Automotive News Марк Джонсон, адвокат, работающий над проблемой V2V с 1990-х годов.

«Они верят в эту технологию», - добавил он. «За последние два года мы претерпели существенные изменения. Но это не обязательно означает, что они хотят быть администратором общенациональной системы или являются наиболее способным кандидатом для этого».

Но если автопроизводители не хотят наращивать усилия, и финансирование становится препятствием для реализации амбициозной федеральной программы, это может стать шансом для технологических компаний, и они, безусловно, могут быть более «способными кандидатами», чем автопроизводители. В конце концов, технологические компании, такие как Cisco и Qualcomm, которые специализируются на таких сетях, расширяются на рынок подключенных автомобилей, в то время как технологические гиганты Apple и Google в этом году сыграли важную роль в подключении панели управления с CarPlay и Android Auto соответственно.,

Тило Козловски (Thilo Koslowski), аналитик по автомобильным технологиям в Gartner, прокомментировал Automotive News, что 60 миллионов долларов в год на управление национальной сетью V2V - это «деньги на обед» для Google. И хотя целью системы V2V является обеспечение связи между автомобилями для предотвращения сбоев, все данные, поступающие с подключенных транспортных средств, могут иметь прибыльные коммерческие приложения для картографического и самостоятельного автомобильного бизнеса Google. Или любая другая компания с глубокими карманами, желающая инвестировать и, возможно, заблокировать потенциально прибыльную часть автомобильной экосистемы.

Хотя я уверен, что приватизация сети V2V - это не то, что имел в виду DOT, на данный момент это может быть ее лучший и единственный вариант, чтобы автомобили общались друг с другом.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ