Транспортные средства связи как робокоп | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Коммуникационные технологии между транспортными средствами (V2V) и между транспортными средствами (V2I), известные под общим названием V2X, могут спасти сотни жизней, позволяя автомобилям общаться с другими, а также с транспортной инфраструктурой во избежание аварий. Вот почему Национальное управление безопасности дорожного транспорта (НАБДД) в 2013 году завершило полевые испытания V2X на 3000 автомобилей в Анн-Арборе, штат Мичиган, в течение года и предприняло первые шаги по внедрению технологии V2V на всех пассажирских транспортных средствах, продаваемых в США.

Когда NHTSA объявил о своем намерении продвигаться вперед с требованием V2V, который использует Wi-Fi-подобную технологию, которая обменивается данными, такими как местоположение и скорость транспортного средства, 10 раз в секунду, на всех новых транспортных средствах, министр транспорта Энтони Фокс сказал, что технология может «помочь водителям избежать 70–80 процентов аварий». И хотя жизненно важный потенциал V2X очевиден, а его внедрение кажется неизбежным, реализация этой технологии поднимает не только вопросы конфиденциальности, но и опасения, что она может стать Robocop для трафика.

НАБДД заявило, что технология V2X не предназначена для правоохранительных целей и что данные, передаваемые через существующую систему, еще недостаточно детализированы, чтобы назначать расчеты скорости отдельным водителям. Но в первом признании технической осуществимости использования V2X для обеспечения соблюдения правил дорожного движения исполняющий обязанности администратора NHTSA Дэвид Фридман сказал, что это возможно.

«Технология есть, но наш первоначальный проект не сфокусирован на этом», - сказал Фридман в прошлом месяце на конференции представителей транспорта в Мичигане. Он также выразил обеспокоенность тем, что, если V2V будет использоваться для обеспечения соблюдения законов, принятие потребителем технологии, предназначенной для спасения жизней, может стать препятствием из-за негативной реакции общественности. «Я знаю, что правоохранительные органы могут оптимизировать некоторые из этих вещей, - добавил он, - но если мы пойдем слишком далеко, слишком быстро в этом направлении, это может вызвать негативную реакцию потребителей, что может повредить принятию».

Если текущее использование камер контроля скорости и красного света - и чувство к ним со стороны потребителей и некоторых политиков - является каким-либо показателем, опасения Фридмана вполне обоснованы. Город Санкт-Петербург, штат Флорида, отключил свои камеры красного света в начале этого месяца, отчасти потому, что они вызывали больше несчастных случаев. И другие области рассматривают подобные меры по причинам, которые варьируются от конфиденциальности до политики.

Джон Боуман, директор по коммуникациям Национальной ассоциации автомобилистов, которая лоббирует права водителей, заявил Autoblog, что «слишком заманчиво» не использовать V2X для обеспечения соблюдения правил дорожного движения. И даже если NHTSA обеспокоена тем, что реакция общественности на отслеживание и получение билета на трафик может помешать его развертыванию V2X, его использование для правоохранительных органов не попадет под юрисдикцию ФРС, как только технология будет внедрена.

Бывший администратор НАБДД Дэвид Стрикленд сказал: «Обеспечение соблюдения правил дорожного движения входит в компетенцию штатов». Но он добавил, что при использовании V2X для автоматического оформления билетов «это технически возможно… Я не думаю, что это будет принято потребителями».

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Стрикленд также отметил, что если V2X будет использоваться для правоохранительных органов, как, например, с камерами с красным светом и датчиками скорости, водители должны быть уведомлены об использовании этой технологии. В качестве примера он указывает на знаки, которые он видит во время своей ежедневной поездки между Вашингтоном и Вирджинией, которые предупреждают водителей о наличии камер красного света.

Такое уведомление, а также правовые вопросы и вопросы конфиденциальности, было бы более сложным, если бы технология V2X применялась по всей стране. «Это поднимает большую проблему простого отслеживания транспортных средств в режиме реального времени», - сказал Боуман. «Вы в буквальном смысле сможете отслеживать каждую машину в транспортной сети 24/7, и это выходит за рамки не только принуждения к личной конфиденциальности, но и того, что нас больше беспокоит в наши дни благодаря откровениям от АНБ».

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ