Когда подключен автомобиль техник не удается | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Я наполовину полный парень, и постоянно удивляюсь, как далеко мы продвинулись в автомобильной технике. В течение нескольких десятилетий единственными источниками звука, доступными в автомобиле, были AM, FM и CD. Затем появилось спутниковое радио, интеграция с iPod, USB-порты и аудио Bluetooth.

Теперь многие автомобили имеют встроенный потоковый звук, предоставленный Pandora и другими сервисами, и практически неограниченный источник музыки. А новейшие автомобильные функции без аудиоподключения добавили навигацию по Интернету, локальный поиск, социальные сети, встроенные приложения, такие как Yelp, а также возможность следить за своим автомобилем из любой точки мира с помощью мобильных приложений.

Но в другой половине пресловутого стекла отсутствуют интуитивно понятные, простые в использовании интерфейсы и беспроблемное подключение. Оптимист во мне хочет списать эти недостатки из-за того, что автопром находится на ранних стадиях подключенного автомобиля. Но поскольку автомобиль является такой крупной и долгосрочной покупкой, не так-то просто дать плохой технологии шанс.

Технология также стала большой разницей между человеком, решающим, покупать автомобиль или нет. Форд видел обе стороны этого - во-первых, с его успешной и революционной системой синхронизации, которая установила ранний стандарт еще в эпоху функциональных телефонов для подключения, функциональности и возможности обновления программного обеспечения.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Но затем его продолжение MyFord Touch привело к тому, что Ford опустился с пятого места в влиятельном исследовании первичного качества JD Power and Associates в 2010 году до 23-го в 2011 году, главным образом благодаря жалобам клиентов на систему на основе сенсорного экрана. Подразделение Cadillac компании General Motors также столкнулось с аналогичным недовольством клиентов, когда представило свою систему CUE, основанную на сенсорных экранах.

Я видел еще один пример этого на прошлой неделе, когда впервые залез в Honda Civic EX-L 2014 года с Navi и потянулся к ручке или кнопке регулировки громкости. У него его не было - только небольшой интерфейс с сенсорным экраном для регулировки громкости, который мне показался сложным и разочаровывающим для работы, не глядя прямо на устройство. С другой стороны, ручкой или даже кнопкой можно легко управлять на ощупь.

Добавление к громоздкой природе интерфейса Civic in-dash заключается в том, что для изменения источника звука сначала нужно нажать значок меню, затем выбрать значок источника, а затем нажать другой значок, чтобы перейти к тому, что вы хотите прослушать. Вы также можете отрегулировать громкость и выбрать источник, используя элементы управления на рулевом колесе, что, по общему признанию, является лучшим способом. Но я также предпочитаю ручку регулировки громкости или, по крайней мере, кнопку на самом головном устройстве в дополнение к рулевому управлению.

Хотя это очевидные примеры неудачи автомобильной техники, я столкнулся с несколькими другими, которые одинаково сводят с ума. Некоторые из них включают в себя:

• Некоторые автомобили Audi и Volkswagen до сих пор не имеют USB-порта для подключения портативного медиаплеера, но вместо этого используют фирменный 30-контактный штекер только для iPod. И вам не повезло, если у вас есть новый iPhone с разъемом Lightning, если вы не хотите использовать дополнительный вход.
• Моя любимая мозоль - это системы, которые зарывают функции на несколько глубин, так что водителю приходится без необходимости углубляться в детали, чтобы получить к ним доступ. Некоторые Volkswagen делают это для настройки радиостанции между станциями, когда ручка или кнопка будут работать нормально, в то время как BMW и Mazda скрывают регулировки высоты для своих дисплеев в дополнительном меню.
• Автопроизводители обеспечивают подключение к своим транспортным средствам, либо предоставляя встроенный сотовый модем, используя портативное устройство водителя для подключения к облаку, либо объединяя оба. Но учитывая широкий диапазон доступных устройств, проблемы совместимости являются общими, что я видел в системе Toyota Entune при использовании Pandora. И даже при встроенном подключении скорость может быть очень низкой, что я испытал в системе Mercedes-Benz Mbrace2.

Конечно, путь к техническому успеху усеян продуктами и функциями, которые опередили свое время или просто потерпели неудачу. Apple Newton и Windows Vista - это всего лишь два примера аппаратного и программного обеспечения.

И, к сожалению, мы, скорее всего, увидим еще большую технологическую неудачу в технологии подключенных автомобилей до того, как рынок вырастет. С какими примерами вы столкнулись в своей машине?

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ