Кто должен контролировать данные подключенного автомобиля? | Дуг Ньюкомб

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

Если вы хотите узнать конечную игру в технологии подключенных автомобилей, следите за деньгами. А это значит следить за данными. В исследовании, проведенном IHS Automotive в 2013 году, было предсказано, что «автомобильные системы с подключенными данными принесут примерно 14, 5 млрд долларов дохода от автомобильных данных… к 2020 году» Эти деньги поступят от «активов больших данных, обнаруженных в подключенном автомобиле: диагностика, местоположение, пользовательский опыт / отслеживание функций и адаптивные системы помощи водителю / автономия», говорится в пресс-релизе исследования.

В то время как до прогнозируемой выплаты по подключенным автомобилям осталось всего пять лет, на данный момент автопроизводители борются лишь за то, чтобы обеспечить информационно-развлекательную деятельность, которая не расстроит владельцев автомобилей. И чтобы добраться до этого момента, они теперь сотрудничают с Apple и Google по CarPlay и Android Auto соответственно, чтобы по сути сделать дисплей автомобиля в тире тупым терминалом для портативных устройств технологических компаний.

Apple и Google не новички в машине. Интеграция с iPod стала де-факто термином для подключения практически любого музыкального плеера к автомобилю много лет назад, а в последнее время Google предоставляет автопроизводителям навигационные карты и возможности локального поиска. Но с CarPlay и Android Auto у Apple и Google будет больше доступа к данным от водителей и транспортных средств, чем когда-либо прежде. Каждый раз, когда водители ищут навигационные пункты назначения, используя одну из платформ, например, генерируются ценные данные о том, где они находятся, куда они направляются и что они ищут.

Хотя эти данные прибыльны, когда пользователь стоит на месте, в машине они стоят намного дороже. Когда люди едут за рулем, они, вероятно, собираются что-то купить или, по крайней мере, остановиться, скажем, в Starbucks на кофе. Эти данные об их местонахождении, намерениях и предпочтениях являются золотом для маркетологов и деньгами для всех, кто может их собирать, анализировать и обрабатывать.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

В то время как Apple CarPlay и Google Android Auto, как ожидается, скоро появятся в новых автомобилях, руководители двух ведущих европейских автопроизводителей призывают промышленность прекратить передачу данных третьим сторонам. На прошлой неделе на конференции в Мюнхене генеральные директора Volkswagen и Mercedes Benz призвали автопроизводителей установить платформы и протоколы для ограничения данных о транспортных средствах, которыми обмениваются Google, Apple и другие.

«Мы стремимся к подключению к системам данных Google, но мы все еще хотим быть хозяевами наших собственных автомобилей», - заявил генеральный директор VW Group Мартин Винтеркорн на конференции, в которой также участвовал Дитер Цетше, генеральный директор материнской компании Mercedes Benz Daimler. «Потенциальный конфликт возникает из-за доступности данных».

Цетше добавил, что «это очень хорошо», что автомобильная промышленность разрабатывает способы обработки и хранения данных транспортных средств, чтобы они не зависели от третьих лиц. «Это укрепит наши позиции при работе с Google. Google старается сопровождать людей в течение дня, генерировать данные, а затем использовать эти данные для экономической выгоды», - сказал он. «Именно в этот момент конфликт с Google кажется запрограммированным. Именно здесь мы должны вести переговоры».

Но, как мы уже видели в информационно-развлекательной сфере, может быть, лучше, если такие компании, как Google, обрабатывают данные о подключенных автомобилях. От Ford, позволяющего Microsoft создавать информационно-развлекательную платформу для своих автомобилей с помощью Sync, до фирменного звука премиум-класса до этого, технология аутсорсинга была успешной для автопроизводителей и выгодной для покупателей автомобилей.

Можно утверждать, что компания с опытом в таких данных, как Google, может предоставить большую ценность, чем автомобильная компания. В конце концов, причина, по которой люди хотят отказаться от личных данных с помощью таких продуктов Google, как Local Search и Maps, заключается в том, что они осознают выгоду от этого.

Некоторые утверждают, что ни автопроизводители, ни технологические компании, такие как Google, не должны иметь доступа к данным автомобиля или водителя, и что они принадлежат владельцу автомобиля. Теперь это возможно с OBD-II, такими как Automatic и Zubie. Но затем эти два устройства работают с приложениями Apple iOS и Google Android для сбора информации, такой как местоположение, скорость и эффективность использования топлива, хотя водитель может, по крайней мере, загружать и использовать свои собственные данные.

И хотя устройства продаются как способ мониторинга вождения и, возможно, экономии на ремонте и расходе топлива, когда-нибудь владельцы могут решить, как они хотят использовать свои данные - будь то из встроенных систем автопроизводителя, подключенного портативного устройства или с дополнение на вторичном рынке. И, возможно, не просто следить за деньгами, но пожинать плоды, полученные в результате их использования.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ