Видео: Я Бегу ÐавÑтречу Дали... (Октября 2024)
Прежде чем мы сможем полностью отпустить колесо и позволить автомобилям управлять самим собой, необходимо сделать много важных решений. Технология уже разрабатывается в Детройте, Силиконовой долине, Штутгарте и Токио, но некоторые из наиболее решительных решений - от лицензирования до ответственности - будут приниматься законодателями.
Несколько штатов уже легализовали автомобили для самостоятельного вождения, в основном для целей тестирования. А агентство, отвечающее за надзор за безопасностью транспортных средств, Национальное управление по безопасности на автомобильных дорогах (НАБДД), активно опережает эту потенциальную трансформацию в том, как мы обходимся. Но политики внутри Beltway только начали обращать свое внимание на автономные транспортные средства и радикальные изменения, которые технология, как ожидается, вызовет в вождении, в автомобильной промышленности и в нашей транспортной инфраструктуре, даже несмотря на то, что они признают будущее с самостоятельным вождением, которое становится неумолимо ближе.
Это стало очевидным во время слушаний, проведенных в прошлом месяце Подкомитетом по транспортировке домов на автомагистралях и транзитных дорогах для рассмотрения вопроса о будущем автономных транспортных средств. Согласно блогу The Hill's Transport and Infrastructure, «законодатели выразили удивление и беспокойство по поводу автомобилей без водителя» во время слушания, которое было созвано, чтобы понять «последствия новой технологии».
Конгрессмен и председатель комиссии Том Петри (R-Wisconsin) признал, что автономные автомобили могут сократить количество аварий, вызванных пьяными и даже утомленными водителями, и что технология также быстрее реагирует на опасности, чем отвлекаемые люди. «Автономные транспортные средства могут значительно снизить количество аварий и аварий, снижая или устраняя ошибки водителя, что является причиной более 90 процентов всех аварий», - сказал Петри.
И, как и многие пассажиры, представитель Richard Hanna (R-New York) был очарован фактором удобства самостоятельного вождения автомобилей. «Значит, я набираю номер, и появляется машина, я вхожу и оставляю ее, где бы я ни находился?» он спросил.
The Hill сообщила, что у представителя Альбио Сайреса (штат Нью-Джерси) было «так много вопросов» о том, что автомобили с автоматическим управлением делят дорогу с другими транспортными средствами. «Во-первых, мне трудно представить машину в Нью-Йорке без водителя», - сказал он. «Я имею в виду, это достаточно сложно с водителем».
Сирс также выразил обеспокоенность по поводу того, как автоматизированные транспортные средства повлияют на жизнь автомехаников. «У меня был Мустанг 65 года, над которым я много работал», - сказал Сирс. «Я не могу себе представить, чтобы кто-то делал какие-то сложные работы над этими автомобилями… Я думаю, что это просто уволит людей с работы».
Представитель General Motors указал на Sires то, что уже знает любой автолюбитель, который работал над автомобилем, произведенным за последние 20 лет или около того: обученные специалисты по ремонту станут только важнее. «Я думаю, что в конечном итоге это создаст рабочие места», - сказал Майк Робинсон из GM. «Я думаю, что все эти технологии потребуют… людей, способных работать на этих системах».
Администратор НАБДР Дэвид Стрикленд должен был заверить законодателей в том, что агентство внимательно следит за развитием автомобилей без водителя. В начале этого года, например, NHSTA объявило руководящие принципы политики "для государств, связанных с тестированием, лицензированием и регулированием" для автомобилей с самостоятельным вождением, и определило, что автоматизация транспортных средств имеет пять уровней.
Уровень 0 определен как «Безавтоматизация», а уровень 4 - «Полная автоматизация вождения». А некоторые серийные автомобили, такие как Mercedes-Benz E-Class, уже находятся на уровне 3: ограниченная автоматизация вождения, которая позволяет водителю "полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями при определенных условиях движения или окружающей среды".
Видя, что технология автономных транспортных средств продвинулась так далеко без государственного контроля, Робинсон из GM побудил законодателей «позволить рынку работать» и позволить автопроизводителям «делать то, что мы делаем лучше всего, и конкурировать за клиентов с функциями, которые повышают реальную ценность привода сегодня и будущие поколения транспортных средств завтра ".
В то время как Конгрессмен Сайрес и его коллеги могут быть не готовы к невнимательному подходу к вождению или к законодательству об автономных транспортных средствах, по крайней мере, они набирают скорость благодаря технологии самостоятельного вождения. «Смотри, я понял», сказал Сирс. «Вот куда мы направляемся». Теперь дело только в том, что Шпили и другие законодатели не тормозят.
