Смерть автомобилей в городах сильно преувеличена | Дуг Ньюкомб

Когда автомобили впервые стали распространяться около века назад, они разделили городские улицы со всеми видами транспорта. Как видно из видео, снятого на Маркет-стрит в Сан-Франциско незадолго до землетрясения 1906 года, сочетание конных экипажей, велосипедов, уличных автомобилей и, конечно, пешеходов пешком создало своего рода контролируемый хаос.

В Детройте, который тогда, как и сейчас, был центром автомобильной промышленности, автомобилей было больше. «Каждый, у кого почти все доходы, был за рулем», - пишет The Detroit News . Это вызвало кровопролитие на улицах города до тех пор, пока не были установлены такие правила, как ограничения скорости и правила проезда - новые концепции того времени.

После непродолжительного перетягивания каната в США по поводу того, были ли улицы главным образом для автомобилей или общего пространства (для пешеходов, лошадей, торговцев и даже места, где играли дети), автомобили в конечном итоге одержали победу и продолжают доминировать на дорогах в большинстве городов сегодня. Теперь, когда на городских улицах соревнуются новые виды личного транспорта, в том числе велосипеды и скутеры, некоторые задаются вопросом, не станет ли доминировать автомобиль.

В последнее десятилетие велосипедные и велосипедные дорожки на городских улицах получили широкое распространение. В последнее время доля велосипедистов растет. Компании, от Ford до Lyft, недавно купившие крупнейшего в стране оператора по продаже велосипедов и запустившего собственный сервис Lyft Bikes, прыгают в космос.

Безумное увлечение скутерами добавило еще один способ передвижения по городам. Uber недавно добавил в свое приложение скутеры Lime, а также электрические велосипеды Jump. Стремительность, с которой бездоковые скутеры заполонили городские районы, напоминает о том, как быстро Uber и Lyft пришли на смену такси, и вызвала подобную реакцию и даже вандализм.

Недавняя колонка «Ограничение», сделанная обозревателем городского транспорта Алиссой Уокер, призывает города переосмыслить то, как они распределяют уличные пространства. Она рекомендует меньше полагаться на автомобили и больше места для размещения видов транспорта, включая велосипеды, скутеры и скейтборды. Но то, что работает в Сан-Франциско, не сработает, скажем, в Нью-Йорке.

И слухи о гибели машины в городах сильно преувеличены.

Улицы для автомобилей в Нью-Йорке

Помимо загроможденных улиц, одной из самых больших проблем, связанных с совместным пользованием велосипедами и бездоковыми скутерами, является смешивание с другим дорожным движением, оставляя тротуары для пешеходного движения. Хотя я никогда не жил в Нью-Йорке, я провел достаточно времени за рулем и прогулками по городу, чтобы знать, что улицы предназначены для автомобилей. Нью-йоркские водители точно не известны своей вежливостью или тем, что они ослабляют других автомобилистов и пешеходов.

И хотя в солнечной Калифорнии можно кататься на скутерах и велосипедах круглый год, представьте, что вы пытаетесь пробраться через Манхэттен или другой северный город, полностью обнаженный на двух колесах во время снежной бури или когда температура опускается ниже нуля. В то время как технологии изменят то, как люди будут передвигаться по городам, а общие велосипеды и скутеры станут частью комплекса, я считаю, что автономные транспортные средства (AV) в конечном итоге окажут наибольшее влияние. Автомобили с самостоятельным вождением могут предоставить людям эффективный и (надеюсь) недорогой личный транспорт, а также немного личного пространства и защиту от стихии.

Конечно, AVs потребуется уличное пространство, но, возможно, меньше. Это может освободить больше места для велосипедов и скутеров. Но я все еще вижу, что моторизованные транспортные средства продолжают иметь прецедент на городских покрытиях.

И я, конечно, не верю, что мы вернемся к хаосу на улицах Сан-Франциско и на улицах большинства городов столетие назад.